是網約車，不止是網約車
2016年9月，網約車新政出臺不到三個月，萬順叫車創始人周正清聯合幾個朋友一起創辦了萬順叫車。到2018年12月，萬順叫車已獲頒全國164個城市合法牌照并同步開展經營，所獲牌照數居全行業第一。
“合伙人制度”是萬順叫車董事長周正清的智慧結晶。周正清的家鄉在湖北松滋，有十年的軍旅的經歷，工商注冊資料顯示，1993年周正清部隊轉業之后，開始在松滋市經營多家液化氣企業。家道殷實、年逾半百的他卻開始謀劃自己的第二次創業，“萬順叫車”由此孕育。用周正清的話說，“我過得很好，但總是希望可以做一件為大家謀福利的大事業?！?/p>
而現在，萬順叫車已經層層落地，建立一個強大的合伙人渠道體系。這個渠道體系其實就是一個服務體系，每一個組織機構，每一個合伙人都是一個服務鏈條。
“萬順叫車做的不只是網約車，我們做的是大跨界的業務?！?/p>
周正清說，依托強大的互聯網基因，未來的萬順叫車將通過以人為本的線下渠道，打造的是“出行+互聯網”的戰略發展模式。
華中師范大學社會學系應用社會學教研室主任梅志罡指出：網約車市場的發展實際上是共享經濟的一部分，當我們的產品的功能有剩余的時候，能夠通過市場化的平臺來提供給他人使用，然后才能產生出這種共享經濟的一個特征。
“合伙人制度”只是個激勵機制?
2018年1月18日下午，在北京市召開的一次網約車發展研討會上，萬順叫車董事長周正清介紹：“萬順以獨特的‘合伙人制度’迅速在網約車市場安營扎寨。萬順叫車讓每一位加入團隊的車主都可以成為公司的股東，擁有公司崗位期權，享受發展紅利。這一發展核心的最大亮點是不收司機一分錢。”
該模式實行巡游車(即出租車)合伙人、高級合伙人、共享合伙人三種合伙類別，分別可獲得不同的崗位期權，并分享發展紅利。
萬順叫車“合伙人制度”，讓合法從業者免費成為平臺的合伙人，讓低收入群體有機會實現創業夢想，在解決就業問題的同時也使司機工作得更有尊嚴、更快樂，從這一點來看，“合伙人制度”提升了司機合伙人的工作積極性，激勵作用無疑是存在的。
面對競爭激烈的網約車市場，萬順叫車這個后來者能否憑借“合伙人制度”成為網約車市場中的一匹黑馬?在接受記者采訪時對方表示，通過前期洗牌，特別是國家網約車管理辦法出臺之后，燒錢不再是行業的核心競爭力。
華中科技大學人文學院副教授夏增民表示，這是個盈利模式的問題。以前是試圖依靠客源，客源越多，盈利越大;而且客源越多，市場占有率也越大，但是單靠補貼可能是飲鴆止渴，補貼就有人，不補貼就沒人了。而且在政府介入管理以后，市場準入上有了門檻，這就涉及了合法性問題，于是為了生存，又搶牌照。搶完了牌照，如何變現呢，只有上市;而上市又需要市場占有率，所以又搞加盟擴張的模式。
周正清說，“合伙人”是不分層級的，能夠加入就都享有崗位期權。基于“合伙人制度”模式，實現“四個目的”：一，給了司機歸屬感和尊嚴。二，合伙人之間關系友好，是一支擁有高凝聚力強執行力的團隊，這一模式很好地平衡了平臺、司機、乘客三者之間的關系，有效促進和諧勞動關系，提升了平臺的服務質量。三，萬順叫車解放了生產力，解決了就業問題。四是讓司機更有未來，調動其積極性，并最終將通過上市兌現對合伙人的承諾。
本地司機，熟人熟路
上個月，在深圳陳與陳設計顧問有限公司的策劃之下，萬順叫車有了一個新的slogan——“本地司機，熟人熟路”。
王光峰是湖北棗陽人，家住武漢市東西湖區，兒子明年高考，妻子還在老家。曾經他在一家藥劑公司實驗室里面上班，因為工作環境惡劣引發身體不適而辭職，后來他就一個人在武漢跑網約車。2018年3月份經人推薦加入了萬順叫車。一開始，妻子是不贊同他跑萬順的，沒有什么單，也賺不到什么錢。
王師傅講了這么一個故事：“有一次，一對情侶從外地途經武漢到陽邏回娘家，錯過了最后一班客車，叫的士很多車不愿意去，看見我的車上有萬順叫車的車標，很新奇，就試探著問我是否能去，因合伙人的責任感，我直接讓他們上車。目的地很遠很偏僻，安全送達目的地，倆人一定要留我吃飯，后來我們成為了朋友。在兩口子舉辦正式婚禮的時候，還專門叫我的車送親去外地，因此我接了1004元的大單。”
萬順叫車的巡游車(出租車)合伙人司機常紹林，駕駛技術一流，但文化程度非常低，基本不識字的狀態。萬順平臺入職后對他進行了教育培訓。而區別于機器人的人工客服系統也讓他多了很多存在感和“獲得感”。除了自己接單，身為“老員工”的他甚至還在接單低潮時段，主動讓單給新加入的同事。
萬順叫車高級合伙人瞿慶武，加入萬順叫車兩個多月，平均每天十單以上，我每天積極做萬順的訂單，有預約十公里左右我都接單，實時單走到哪里都有，坐過他車子的乘客對他的服務都點贊。他感慨的說，“萬順這個平臺給了我自由發揮的機會，又認識了這么多志同道合的朋友，我不干萬順干什么?”
在一份被稱為戰略秘密的萬順叫車服務站進社區實施方案中，記者注意到，為兩萬多個社區的居民提供全天候網約車服務和為社區從事網約車的居民提供創業機會，是最重要的兩個點。最終，萬順叫車要打造的是老百姓家門口的網約車平臺，從而優化社區居民出行環境，讓社區居民出行更安全便捷和舒心。
用萬順叫車董事長周正清的話說，要“解決社區居民最后500米的出行問題”。
周正清曾經公開發言稱，萬順叫車最大的價值是改善了網約車司機工作沒有尊嚴、不快樂的現狀，讓他們有享受公司發展紅利的機會。“多勞多得，不勞不得”。這份工作，讓很多萬順合伙人找到了工作的獲得感，同時還感受到了家庭的信任和溫暖。
刷單與打車難的質疑
像所有的網約車平臺一樣，萬順叫車也面臨著“刷單”的質疑。
交通部2018年7月公布了全國網約車監管信息交互平臺上的訂單信息。全國范圍內萬順叫車的月訂單總量交通部的數據顯示為104萬單左右，而滴滴的月平均訂單是8809.1萬。
對于武漢市場叫不到萬順叫車，萬順叫車的叫不到車的原因有很多種，萬順叫車副總裁、商學院院長朱星澔解釋說，其一可能是由于在早晚高峰期叫車，無論在哪個城市難免會出現“打車難”現象。另一方面，由于萬順叫車是2016年成立的新興平臺，當前市場份額還比較小。
根據要求，各地有關部門加強了網約車和順風車平臺駕駛員背景核查，對現有網約車和私人小客車合乘服務的駕駛員進行全面清理，并要求在2018年12月31日前全面清退不符合條件的車輛和駕駛員，基本實現網約車平臺公司、車輛和駕駛員合規化。
目前，萬順叫車正全力提升平臺合規運力，推廣市場，各地分公司也開始全面落實整改，核查駕駛員背景信息，對加入平臺的司機和車輛嚴查嚴審，對已加入平臺的司機和車輛重新審查和存檔監管，組織培訓和考證，著力提升平臺合規運力，清退不合規車輛。
萬順叫車已成立運力調配小組，在加緊提升平臺合規運力的同時也根據實際情況按需調配合規運力，著力解決“打不到車”等情況。
專家表示，約車行業是近年來興起的新業態，作為中國互聯網共享經濟中補貼比例最大的行業之一，目前網約車仍有一定的刷單空間且刷單這一現象也依然存在。只要網約車產業有補貼存在，那么刷單就不可避免地會出現。
刷單是典型的經營造假行為，對此，萬順叫車是明確反對的，為了做好經營監管，打擊惡意刷單的行為，公司早已出臺了《萬順叫車司機端異常訂單管理細則(暫行)》，明確了相關預防和懲治措施，公司內部也通過技術部門在使用技術軟件排查刷單行為，重拳出擊整治刷單行為。
此外，對網約車平臺企業的發展而言，刷單的結果一般都是很多交易都是虛假甚至是不存在的，容易導致用戶體驗低下、叫車不好叫等問題，不利于企業的長期發展，沒有任何一個平臺會容忍損害公司利益的事件長期存在。
合法牌照才是發展之道
與沒有網約車牌照的出行平臺不同，萬順叫車擁有一道護身符，那就是依法獲得的網約車牌照。雖然有來自媒體“涉嫌傳銷”的質疑，萬順叫車總裁周正清總是義正言辭地回答，“傳銷是一種非常隱蔽的違法犯罪行為，如果真的是涉嫌傳銷，交通主管部門會給萬順叫車頒發經營許可證嗎?有不收錢的傳銷麼?”
“合法合規”是萬順叫車的經營口號。交通部公布的數據顯示，全國網約車牌照排名前四的網約車平臺，除了滴滴出行，只有萬順叫車月訂單過萬。
據多方資料顯示，截至2018年12月21日，各大網約車平臺獲牌照數如下：滴滴出行91張、首汽約車59張、神州專車54張、曹操專車71張，斑馬快跑135張，萬順叫車以158張網約車合法牌照成為網約車行業獲頒牌照數最多的平臺。
萬順叫車的總部位于深圳寶安區一座甲級寫字樓——旭生大廈，離深圳寶安機場只有20分鐘車程。在公司內部一面墻上，密密麻麻釘著全國一百多座城市的網約車經營許可牌照。全國共334個地級行政區，萬順叫車已經在全國280多個城市開設了350多家分公司，市場布局最遠到了新疆。
用周正清自己的話來說：就是要“在法律許可的范圍內發展壯大?！?/p>
隨著合法化建設要求的不斷加強，未來市場中參加市場競爭的主體將不斷增多，各平臺除了在產品研發、空白領域開發、三四線城市市場滲透的努力以外，還會有商業模式和企業文化的競爭，平臺的市場份額也會隨著平臺的競爭力的變化而變化，因個性化服務需求呈現多平臺共同服務市場將是必然趨勢。
“有競爭才有服務，老百姓出行是剛需，網約車市場還有較大的發展空間，消費者將是最大的受益者?！?/p>
網約車新政頒布后，網約車要實現合法合規運營，需人、車、平臺三證合一，即同時具備平臺經營許可證、網約車運輸證、網約車駕駛員資格證，取得各個地區網約車牌照，是合法合規地在該地區運營網約車的基礎。
華中科技大學人文學院副教授夏增民說，網絡車的瓶頸還在于合法性以及車主和客源，這個關系理順了，回歸了共享經濟的本質，也就容易操作了。
“不過無論如何，放在第一位的永遠是人民群眾的安全，只有我們的安全有了保障，才會有更多的人去關注。得用戶者得市場，商業本質如此，不能一味得去昧著良心賺錢，這樣企業是沒有好的發展的?！敝苷迦缡钦f。
