本周在底特律拉開帷幕的北美國際車展歷來是無數車企與車迷的盛宴，但已經感受到陣陣寒意的車企巨頭最近很難笑的起來。隨著世界經濟發展放緩，汽車行業的“寒潮”正在蔓延全球，由于奔馳、寶馬、奧迪等巨頭悉數退出，此次展會被認為“沒有過多亮點”，并不被華爾街機構所看好。
但車企巨頭并未放棄2019年逆風翻盤的努力，從美國到日本的知名車企紛紛在此次展會上宣布加碼電動汽車產業的研發。另外，各大車企之間、車企與科技巨頭之間繼續謀求“連橫合縱”，布局求變。
機構稱展會將令人失望
由于技術革命對汽車行業的影響愈加深刻，為努力應對每年1月的另一個重大展會——國際消費電子展（CES）帶來的挑戰，底特律展會主辦方決定，2019年是展會最后一次在1月份舉行。
華爾街投行高盛分析師大衛·塔博里諾（David Tamberrino）發布報告認為，此次底特律展會可能會成為整體行業的“負面催化劑”，并且可能會從展會中看到2019年一些令人失望的前兆。2019年可能成為全球汽車業的一個“艱難時期”，全球車企業績普遍存在下行風險。
他表示，美國各大車企未來將陸續發布財報，2019年的業績前瞻和產品積壓方面預計會傳來更多負面消息，美國汽車股近期仍將面臨壓力。塔博里諾預測，2019年各大市場的汽車生產量將減少，而貿易摩擦、原材料方面的不確定因素以及在技術上的支出增加將進一步限制汽車制造商的業績空間。
摩根士丹利分析師亞當·喬納斯（Adam Jonas）則預測，全球汽車銷量預計2019年將同比下降0.3%，為2009年以來首次出現銷量下降。他重申對美國汽車行業的謹慎看法,預計總部位于底特律的三家車企巨頭（通用汽車、福特、克萊斯勒）的利潤率都將下降。喬納斯進一步預測，車企巨頭的管理團隊可能會在底特律展會的場合發布一些“下行”的業績指引。
電動車成救命稻草
在華爾街機構看淡底特律展會的同時，汽車行業近期也是利空消息頻傳，一些巨頭相繼宣布裁員或停產，英國脫歐不確定性疊加全球經濟放緩，已讓整個行業陷于困境之中。車企巨頭普遍采取的對策就是削減傳統汽車制造業務比重，向電動汽車、自動駕駛等新興業務加大投入，盡早搶占市場制高點。受此影響，此次底特律展會出爐最多的就是電動車方面的新聞。
福特在展會上公布，公司將在2022年之前向電動汽車投資110億美元，計劃生產40種類型的混合動力和全電動汽車。福特首席執行官哈克特表示：“我們談到了對電動汽車的巨大投資。我們有16款車型正在設計和開發中。2020年我們將迎來一個相當大的驚喜。”
通用汽車則宣布，旗下豪華品牌凱迪拉克，將成為通用汽車邁向全電動化未來的先鋒力量，凱迪拉克在展會上推出的概念車EV Concept，更是令觀眾耳目一新。據報道，通用汽車將推出全新的BEV3電動車平臺，凱迪拉克首款純電動車將會基于該平臺打造。BEV3平臺將提供前驅、后驅、四驅三種驅動模式的車型，將成為未來通用純電動車主要的開發平臺。分析人士表示，凱迪拉克的電動車于2021年上市銷售時，通過充電行駛里程可超過300英里，能夠與特斯拉一決高下。凱迪拉克此次力推電動車直接“對標”特斯拉，后者在電動豪華汽車市場“一枝獨秀”的局面將出現改變。
“對標”特斯拉的還有日產汽車旗下的豪華品牌英菲尼迪，其宣布從2021年開始的所有車型都將實現“電動化”,英菲尼迪還在展會上進一步展示了其電動SUV概念車QX Inapiration。
“連橫合縱”求生
克萊斯勒在本次底特律展會上除了推出改裝后的Ram X重型皮卡，動靜并不是很大。不過，克萊斯勒與谷歌旗下自動駕駛部門合作的Portal電動車已計劃于2020年開始量產，仍然吸引了外界的目光。外界評論稱，克萊斯勒作為汽車制造廠商，愿意打破現有的模式，與科技巨頭攜手，將各種對于未來汽車的想象、與現代科技的結合毫無保留的運用到了Portal電動車的身上。
“連橫合縱”求生，也發生在車企巨頭之間。據報道，大眾汽車和福特將在底特律展會確認一系列廣泛的“全球聯盟”舉措，其中包括自動駕駛和電動汽車。聯盟計劃不涉及任何合并或兩家公司相互持有股權，可以為兩家公司節省數十億的研發成本，并允許共享平臺和自動駕駛技術。分析人士強調，福特公司將可以使用大眾的MEB電動汽車平臺，此前大眾計劃首批基于MEB平臺的車型將于2019年11月推出，大眾表態打算到2025年可以生產3百萬輛左右的電動汽車。
通用汽車旗下的自動駕駛汽車部門Cruise在展會上的動態也備受外界注目。該部門的動態代表著通用汽車和本田汽車的合作進展，本田汽車將在未來的1、2年內，向Cruise注入20億美元的資金，并有7.5億美元的股權投資。外界認為，本田汽車的這筆投資加上提供相關的技術支持，將給Cruise帶來非常大的改變，通用汽車和本田汽車也將從中極大受益。
