京廣鐵路湖北段電氣化再升級(jí) 貨運(yùn)能力提升三分之一

湖北日?qǐng)?bào)訊（記者雷闖、通訊員海本都、張春峰）1月16日，百年老站信陽火車站完成改擴(kuò)建，恢復(fù)運(yùn)營。這標(biāo)志著時(shí)隔18年后，京廣鐵路湖北區(qū)間（按鐵路線劃分，蒲圻—信陽）第二次電氣化改造基本完成，貨車運(yùn)載能力從4500噸提升到6000噸，提升三分之一。

全長約2300公里的京廣鐵路是中國最早修建的鐵路，其前身為京漢鐵路和粵漢鐵路，已有112年歷史。1957年武漢長江大橋通車，京漢鐵路、粵漢鐵路連通，形成了京廣鐵路大動(dòng)脈，成為中國最繁忙的四大鐵路干線之一。在京廣高鐵修建之前，它是中國南北客貨運(yùn)輸最重要的通道。

1992年，京廣鐵路啟動(dòng)電氣化改造，2001年竣工后時(shí)速升至160公里。迄今，該鐵路電氣化設(shè)施運(yùn)營18年，其間雖然不時(shí)小修小補(bǔ)，但一直沒有全線大規(guī)模改造、提升。

鐵路部門人士表示，一般電氣化鐵路運(yùn)營10年至12年后就須大修，京廣鐵路經(jīng)歷18年風(fēng)雨，絕大部分電氣化設(shè)備已老化，不能滿足運(yùn)輸需求，迫切需要更換。

2016年，京廣線開始分段改造，分別由鄭州局、武漢局和廣鐵集團(tuán)負(fù)責(zé)。武漢局負(fù)責(zé)改造529公里，其中湖北區(qū)間約400公里，分南北兩段改造。

中國鐵路武漢局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，京廣鐵路湖北區(qū)間電氣化改造基本完成，今年上半年可全部竣工，其供電、運(yùn)輸能力大大增強(qiáng)，將進(jìn)一步降低物流運(yùn)輸成本。

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呵護(hù)“心臟”，刷新中國紀(jì)錄

湖北日?qǐng)?bào)全媒記者 雷闖 通訊員 海本都 張春峰

電氣化，被譽(yù)為現(xiàn)代化鐵路的“心臟”。有了它“起搏”送電，列車才能安全行駛。

京廣鐵路電氣化改造，一邊要更換變電所、承導(dǎo)線、電纜等設(shè)備，一邊還要保障每天200多趟列車正常通行，難度遠(yuǎn)超在新建高鐵上安裝電氣設(shè)備。1月16日，中鐵武漢電氣化局工作人員向湖北日?qǐng)?bào)全媒記者透露了改造中的諸多難點(diǎn)。

換線，像給新生嬰兒洗澡

走進(jìn)京廣鐵路孝感花園變電所，這個(gè)占地7000多平方米的房子內(nèi)，裝著400多臺(tái)高壓設(shè)備，上方布滿密密麻麻的高壓線?！白冸娝鶎ｉT為列車供電，是改造的重點(diǎn)?！敝需F武漢電氣化局京廣線孟蒲段項(xiàng)目部總工程師李慶介紹，改造中的最大難點(diǎn)，是要同時(shí)換掉50多根高壓電線和埋在變電所下方的500多根電纜線，“上天入地”兩頭作戰(zhàn)，還不能損壞一根線。

為保障列車安全運(yùn)行，鐵路部門規(guī)定了高壓線更換順序，每次只能更換一根，且必須在指定時(shí)間內(nèi)完成。更換電纜，先鋪新線，再淘汰舊線。施工時(shí)，技術(shù)人員現(xiàn)場指導(dǎo)工人們輕挖慢刨，挖土機(jī)一接觸電纜，即改用鐵鍬人工施工，像給新生嬰兒洗澡一樣，小心翼翼地呵護(hù)，不能讓一根電纜受傷。“這是國內(nèi)鐵路變電站首次同時(shí)更換高壓線、電纜線?！崩顟c說，他們?cè)诎肽陜?nèi)完成了湖北區(qū)間2個(gè)變電所改造，沒有出現(xiàn)一起事故，創(chuàng)造了中國鐵路變電所改造新紀(jì)錄。

換接觸網(wǎng)，技術(shù)水準(zhǔn)看齊高鐵

更換接觸網(wǎng)設(shè)備難度也不小。

接觸網(wǎng)上有兩根同等長度、保持平行的電線?！敖佑|電線更換，是一次性將長1.5公里至2公里的電線裝上去，需要100名工人同時(shí)作業(yè)?！敝需F武漢電氣化局京廣線孟蒲段項(xiàng)目部經(jīng)理付秋虎介紹，根據(jù)規(guī)定，普速鐵路接觸線與鐵軌的水平誤差不能超過5毫米，以確保受電弓安全取電。項(xiàng)目部使用了高鐵的接觸網(wǎng)作業(yè)技術(shù)，利用各種設(shè)計(jì)軟件，使其水平誤差只有2毫米，達(dá)到京廣、漢十高鐵的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)。

北段改造除了線路外，還包括20多所站房的接觸網(wǎng)設(shè)備更換。其中，信陽站難度最大?！靶抨栒疽跹b近百根接觸網(wǎng)橫梁，需要穿越軌道上方的多根電線?！备肚锘⒈硎?，其中有17根特大橫梁長度達(dá)到30多米，重量超過7噸，為避免碰撞電線，項(xiàng)目部將每根橫梁分成兩截起吊，然后旋轉(zhuǎn)90度，水平穿過天線后在空中完成拼裝。

根據(jù)規(guī)定，普通橫梁吊裝的“天窗期”（列車運(yùn)行的間隔期）是40分鐘，而特大橫梁吊裝則特批延長至80分鐘，17根橫梁吊裝了17次，沒有出現(xiàn)任何問題，創(chuàng)造了中國鐵路接觸網(wǎng)橫梁吊裝新紀(jì)錄。