湖北日報全媒記者雷闖通訊員劉新紅
比地鐵快，比城鐵慢，一種新型的軌道交通——市域鐵路，即將在武漢落地建設了。
市域鐵路，運行于大都市區域內，主打中心城區與郊區或衛星城鎮的連接，在東京、巴黎等國際大都市被廣泛應用。去年12月，國家發改委批復，同意武漢建設4條市域鐵路。
1月23日，由鐵四院設計的市域鐵路溫州S1線即將通車，成為全國首條時速超過120公里（交流電制式）、公交化運營的市域鐵路。這種鐵路啥模樣？它將給武漢提供什么樣的經驗？1月17日，湖北日報全媒記者赴溫州，一睹為快。
比地鐵略寬，速度更快
17日，溫州市域鐵路S1線試運行。
一進入溫州市中心，就望見穿城而過的市域鐵路S1線。該鐵路與武漢的輕軌類似，全程高架。列車外觀與地鐵一樣，但只有4節車廂，比地鐵少2節，能夠容納900人（地鐵為1400人）。
來體驗的乘客絡繹不絕。車廂內的結構與地鐵略有不同，除了站式扶手和長排座位外，還新增了類似公交車的雙人座，座位數近百個。車廂寬度為3.3米，比地鐵略寬（地鐵為2.8米至3米）。
據介紹，試運行的是S1線一期工程，全長53.5公里，設18個站，平均站距約3公里（為地鐵的2到3倍），連接溫州中心城區與靈昆島、洞頭縣，并無縫對接溫州高鐵站、溫州火車站及規劃的2條地鐵，總投資180億元。
此次試運行只開通了12個站，約35公里。今年內全線開通后，將縮短至3分鐘一趟，公交化運營。
列車速度很快，從起點到“終點”，耗時近40分鐘，平均每站運行時間3分多鐘。據介紹，該線路設計時速120公里以上，全線貫通后，53.5公里行程用時約1小時。
鐵四院設計填補國內空白
同為軌道交通的市域鐵路與地鐵、輕軌有何不同？
鐵四院副總工程師、溫州市域鐵路項目經理周宇冠解釋，地鐵、輕軌主要建在人口密集的主城區，里程在50公里以內，設計時速為80公里，實際運行時速為25公里至30公里，平均站距1公里至1.5公里；市域鐵路則是連接中心城區與市郊、衛星城鎮，距離大多在60公里至80公里，設計時速120公里至160公里，實際運行時速75公里至80公里，由于沿途旅客比地鐵少，平均站距為3公里至4公里。
從成本上看，每公里地鐵需7億至8億元，市域鐵路則為3.5億至4億元，審批門檻比地鐵低許多。宜昌、襄陽、咸寧等城市很適合建市域鐵路。
目前，北京、南京、成都等城市建設了百余公里市域鐵路，但大多是直流電制式，設計時速80公里，類似于地鐵。國外，東京都市圈半徑80公里內由地鐵、市域鐵路連為一體，80%的人群靠此出行。
周宇冠解釋說，北京、成都等地的市域鐵路基本上按地鐵模式設計建設，溫州S1線則形成了全新的市域鐵路標準與制式。鐵四院聯合相關單位先后完成供電、通信、信號等20多項標準、規范制定，填補了國內軌道交通的空白。
武漢將建4條市域快線
目前，武漢正在打造“1個主城+6個新城組群”城市構架，去年底獲批的《武漢市軌道交通第四期建設規劃（2018年—2024年）》中就包括建設4條時速120至160公里的市域鐵路，以實現中心城區與新城組群的對接。
這4條線分別是：7號線北延線（前川線）自馬池路至黃陂廣場，聯系盤龍城新城中心、橫店臨空產業園、黃陂區行政中心；16號線自國博中心至周家河，強化紗帽與沌口、漢陽的交通出行，引導漢南的城市空間發展；19號線自武漢火車站至高新二路，強化與武黃城際、武漢站銜接，支撐花山、光谷發展；新港線自工業四路至桃橋湖，是主城區與西南新城組群的快速通道，串聯武漢火車站、化工區、陽邏新城。
溫州市發改委介紹，該市規劃了4條市域鐵路，將中心城區與所屬6個縣市連通。溫州S1線對武漢市域鐵路建設，有何借鑒？“規劃線路時，要考慮人流和站距，確保全程1個小時可抵達?！辫F四院相關專家表示，4條線必須要與現有地鐵、輕軌相接，并與火車站、機場無縫對接，方便乘客換乘。在紗帽、橫店等中心區域，站點設置要盡量靠近公交車站、汽車站，早晚班開行時間要與地鐵保持一致。
