“一帶一路”上的青春“建證”：鐵軌上的“中國(guó)名片”

編者按：2013年9月和10月，習(xí)近平主席先后提出建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的合作倡議，“一帶一路”建設(shè)正式啟動(dòng)，秉承“共商、共建、共享”原則，政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通，5年多來(lái)取得耀眼成績(jī)，獲得國(guó)際社會(huì)的高度認(rèn)同與贊賞。今天，我們走近帶著“中國(guó)品牌”“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”在“一帶一路”沿線打造超級(jí)工程的青年工程師、青年建造工人，聽(tīng)聽(tīng)他們砥礪奮斗擦亮“國(guó)家名片”的心里話！

土耳其安伊高速鐵路——我國(guó)在海外建成的首條高速鐵路

土耳其安伊高速鐵路的二期工程由中國(guó)鐵建承建，路段全長(zhǎng)158公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。

講述人：楊俊明

2011年11月4日，土耳其安伊高速鐵路項(xiàng)目在PAMKOVA樹(shù)立電氣化接觸網(wǎng)第一桿。資料圖

我是楊俊明，中國(guó)鐵建的一名高速鐵路設(shè)計(jì)師。我們技術(shù)人員心中有一個(gè)信念：讓中國(guó)鐵路“走出去”、讓中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)“走出去”！

在設(shè)置安伊高速鐵路隧道接觸網(wǎng)吊柱位置時(shí)，因這條高鐵運(yùn)行速度快，我們根據(jù)實(shí)際情況，建議在隧道口3-5米的位置設(shè)置接觸網(wǎng)第一根吊柱，這樣可提高接觸網(wǎng)系統(tǒng)的可靠性。

但土耳其沒(méi)有這樣的先例，所以對(duì)方回絕了我們的建議。

土耳其安伊高速鐵路二期工程由中國(guó)鐵建承建。時(shí)任中國(guó)駐土耳其大使郁紅陽(yáng)表示，安伊高速鐵路的貫通是中土兩國(guó)發(fā)展的重要里程碑，也是兩國(guó)共建“新絲綢之路”的重要成果。資料圖

回去之后，他們開(kāi)會(huì)分析，發(fā)現(xiàn)了其中的問(wèn)題，馬上給我們打電話說(shuō)：“一定要把支柱放在你們說(shuō)的位置上，我們認(rèn)為你們說(shuō)的很有道理。”

后來(lái)項(xiàng)目完成通車測(cè)試，我們準(zhǔn)備回國(guó)時(shí)，他們一直說(shuō)：“跟你們合作非常愉快，尤其是你們精益求精的態(tài)度！希望今后還會(huì)與中國(guó)工程師們合作！”

格魯吉亞現(xiàn)代化鐵路——“一帶一路”“渝新歐”國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道的必經(jīng)之路

格魯吉亞現(xiàn)代化鐵路T9隧道全長(zhǎng)8.5公里，是格魯吉亞歷史上最長(zhǎng)的隧道。

格魯吉亞現(xiàn)代化鐵路是其境內(nèi)最長(zhǎng)的鐵路，也是格魯吉亞重要的基礎(chǔ)設(shè)施改建工程，是“一帶一路”“渝新歐”國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道的必經(jīng)之路。

講述人：李松

李松（右）和監(jiān)理工程師勘查研究鑿除既有墩臺(tái)方案。資料圖

我是格魯吉亞現(xiàn)代化鐵路項(xiàng)目總工程師李松。在進(jìn)行新線T9隧道出口爆破時(shí)，考慮到出口端居民的生活，我們想盡辦法，找尋最優(yōu)方案。

2017年11月19日，格魯吉亞現(xiàn)代化鐵路T9隧道貫通。資料圖

“那幾天晚上我?guī)缀鯖](méi)睡，腦袋里想的都是怎樣解決這些問(wèn)題。”我們對(duì)洞頂住房的裂縫進(jìn)行監(jiān)控，在洞內(nèi)懸掛土工布作“門簾”，想盡辦法將震動(dòng)和噪音降至最低。

一天天相處下來(lái)，我們跟當(dāng)?shù)厝私Y(jié)下了深深的情誼。當(dāng)?shù)厝顺Ｕf(shuō)，“你們到來(lái)后，我們的生活質(zhì)量提升了很多，你們辛苦了，謝謝你們！”

沙特南北鐵路——沙特阿拉伯王國(guó)修建的第一條現(xiàn)代化重載鐵路

沙特南北鐵路全長(zhǎng)2400公里，線路穿越阿拉伯半島第二大沙漠——納夫得沙漠，是沙特阿拉伯王國(guó)修建的第一條現(xiàn)代化重載鐵路。

講述人：孫太東

橫穿阿拉伯半島第二大沙漠——納夫得沙漠的沙特南北鐵路。資料圖

我是孫太東，參與修建的是沙特南北鐵路。沙漠的紫外線很強(qiáng)烈，需要戴墨鏡，沒(méi)過(guò)多久，我就變成了“熊貓眼”。

我最難忘的事是在風(fēng)沙口地段鋪軌。有時(shí)剛鋪好不久，風(fēng)沙就掩埋了道碴，只得重新清理。熾熱的陽(yáng)光、“溜”進(jìn)眼眶的汗……大吼一聲“酸爽”，然后低頭繼續(xù)干！

沙特南北鐵路北起北部重鎮(zhèn)杰拉米德，經(jīng)哈伊勒、卡西姆兩個(gè)地區(qū)向南至沙特首都利雅得，再往東通過(guò)現(xiàn)有線路到東部港口達(dá)曼，是沙特阿拉伯王國(guó)礦產(chǎn)資源運(yùn)輸?shù)闹饕ǖ馈ＹY料圖

當(dāng)我們用60天就完成了當(dāng)?shù)?年工期才能完成的Brman橋時(shí)，當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道說(shuō)：“沙特工程建筑史上，還沒(méi)有一個(gè)規(guī)模如此巨大的項(xiàng)目能在兩個(gè)月里完成，只有中國(guó)公司才能做到！”

尼日利亞阿卡鐵路——非洲大陸首條“中國(guó)制造”“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”的鐵路

阿卡鐵路是西非人口大國(guó)尼日利亞的第一條現(xiàn)代化鐵路，也是非洲大陸首條“中國(guó)制造”“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”的鐵路。

講述人：張省身

張省身（中）和同事在尼日利亞共度新春佳節(jié)。資料圖

我是張省身，阿卡鐵路上的文職人員。第一次來(lái)到距離中國(guó)一萬(wàn)三千公里的尼日利亞時(shí)，悶熱的海風(fēng)撲面而來(lái)，潮濕中混著大西洋特有的咸。

有次我發(fā)高燒，渾身如有千萬(wàn)只螞蟻在爬。醫(yī)生告訴我，我得了瘧疾。尼日利亞的同事戲謔說(shuō)道：“沒(méi)打過(guò)擺子就算是白來(lái)了尼日利亞。”那一刻，我對(duì)這里有了更深的理解。

作為非洲首條全部采用“中國(guó)技術(shù)”“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”的現(xiàn)代化鐵路，阿卡鐵路開(kāi)啟了尼日利亞鐵路現(xiàn)代化的序幕。資料圖

之后，我們?cè)谀針I(yè)務(wù)不斷擴(kuò)大，高樓，我們建的；道路，我們建的；橋梁，我們建的！

隨著援非醫(yī)療隊(duì)的到來(lái)，當(dāng)?shù)氐尼t(yī)療水平有了很大的進(jìn)步。現(xiàn)在當(dāng)?shù)厝丝吹街袊?guó)建造者，都對(duì)我們豎大拇指，“中國(guó)人真棒！”

每每看到這些，那種強(qiáng)烈的民族自豪感油然而生！

亞吉鐵路——非洲第一條跨國(guó)電氣化鐵路

亞吉鐵路全部采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)和中國(guó)裝備建設(shè)而成，是非洲第一條跨國(guó)電氣化鐵路。亞吉鐵路的開(kāi)通，開(kāi)創(chuàng)了“建設(shè)一條鐵路，拉動(dòng)一條經(jīng)濟(jì)帶”的“亞吉模式”。

講述人：陸海強(qiáng)

亞吉鐵路的開(kāi)通，開(kāi)創(chuàng)了“建設(shè)一條鐵路，拉動(dòng)一條經(jīng)濟(jì)帶”的“亞吉模式”。資料圖

我是陸海強(qiáng)，參與建設(shè)了亞吉鐵路。

亞吉鐵路附近有當(dāng)?shù)厝朔N植的果樹(shù)，鐵路修建起來(lái)會(huì)切斷地面水源，為了不影響村民的生活，我們決定修建灌溉系統(tǒng)。

但當(dāng)?shù)厝瞬欢揖陀肬型管演示其中的原理，最終使大家信服。

在亞吉鐵路沿線，埃塞俄比亞政府規(guī)劃了14個(gè)工業(yè)園，這樣既可以依托亞吉鐵路提升物流效率，又可以在未來(lái)為亞吉鐵路提供大量的貨運(yùn)來(lái)源，實(shí)現(xiàn)鐵路和工業(yè)園區(qū)的相互促進(jìn)、共同提升。資料圖

為了讓鐵路修筑更加高效 ，我們拜訪了沿線各部族的長(zhǎng)老，請(qǐng)他們鼓勵(lì)大家切身參與其中。后來(lái)，在鐵路修筑高峰期，我們雇傭當(dāng)?shù)貑T工數(shù)量在一萬(wàn)人以上。

我們還同當(dāng)?shù)卣?lián)手打造“亞吉模式”，目前中國(guó)鐵建已在鐵路沿線修建4個(gè)工業(yè)園，還有1個(gè)在建。

如今我已回國(guó)一年有余，再回想當(dāng)時(shí)鐵路建成的場(chǎng)景，酋長(zhǎng)、長(zhǎng)老們感謝的聲音一直縈繞在耳邊。說(shuō)實(shí)話，我很高興自己可以為鐵路建設(shè)做出貢獻(xiàn)！

習(xí)近平主席指出，民心相通是“一帶一路”建設(shè)的“關(guān)鍵基礎(chǔ)”。“我們要建設(shè)的互聯(lián)互通，不僅是修路架橋，不光是平面化和單線條的聯(lián)通，而更應(yīng)該是基礎(chǔ)設(shè)施、制度規(guī)章、人員交流三位一體，應(yīng)該是政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通五大領(lǐng)域齊頭并進(jìn)。”

“關(guān)系親不親，關(guān)鍵在民心。”沿線國(guó)家人民心靈距離的拉近將成為“一帶一路”建設(shè)最為堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

中國(guó)建造者一直在路上。（記者 張瑞玲 楊月 實(shí)習(xí)記者 任光建）