石首長(zhǎng)江公路大橋正式通車 結(jié)束一江兩隔不通橋歷史

石首長(zhǎng)江公路大橋于9月28日正式通車。通訊員供圖

荊楚網(wǎng)客戶端—荊楚網(wǎng)消息（記者張城 通訊員 邊俊偉 盧家國(guó)）經(jīng)過近4年的緊張建設(shè)，由湖北交投投資建設(shè)的石首長(zhǎng)江公路大橋于9月28日正式通車，自此，石首進(jìn)入“全天候交通”時(shí)代，67萬(wàn)石首人民的夢(mèng)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

石首長(zhǎng)江公路大橋位于“九曲回腸”的長(zhǎng)江石首段，主橋?yàn)?20米雙塔雙索面單側(cè)混合梁斜拉橋，大橋建設(shè)規(guī)模、綜合施工難度均位居世界同類橋梁前列。石首長(zhǎng)江公路大橋及兩岸連接線全長(zhǎng)39.72公里，北起江陵縣普濟(jì)鎮(zhèn)，與岳陽(yáng)至宜昌高速公路石首至松滋段連接，南至高基廟鎮(zhèn)西側(cè)，該項(xiàng)目總投資75.21億元。

長(zhǎng)期以來(lái)，兩岸人民往來(lái)只能靠輪渡過江，一旦遇到大霧、暴風(fēng)雨等惡劣天氣就要停渡，過江只能繞行荊州。大橋跨江，是石首人民的夢(mèng)想。經(jīng)過各級(jí)政府多年不懈努力，2015年12月18日，石首長(zhǎng)江公路大橋終于開工建設(shè)。

湖北交投總工程師裴炳志介紹，開工以來(lái)，施工單位克服重重考驗(yàn)，大力開展科技攻關(guān)和技術(shù)創(chuàng)新，成功攻克多項(xiàng)技術(shù)難題，目前已獲得專利18項(xiàng)，省級(jí)工法3項(xiàng)，創(chuàng)新成果29項(xiàng)。世界上首次實(shí)現(xiàn)全橋鋼箱梁面板U肋全熔透焊接，大幅提高橋面板耐久性；實(shí)現(xiàn)超大跨度斜拉橋千噸級(jí)寬幅PC節(jié)段箱梁標(biāo)準(zhǔn)化、工廠化預(yù)制拼裝，在世界橋梁建設(shè)史上尚屬首例，填補(bǔ)了混合梁斜拉橋全預(yù)制拼裝施工的空白。

此外，在建設(shè)過程中，因大橋臨近兩個(gè)國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)—麋鹿保護(hù)區(qū)和白鰭豚保護(hù)區(qū)，施工單位在項(xiàng)目初期就制定了專項(xiàng)環(huán)保方案并貫徹落實(shí)，在長(zhǎng)江兩岸設(shè)置了環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，加強(qiáng)環(huán)境監(jiān)測(cè)預(yù)警，確保了工程建設(shè)不影響長(zhǎng)江生態(tài)和兩大保護(hù)區(qū)。

“以前過江靠渡船，每天排隊(duì)過江的車輛約3000臺(tái)，過江時(shí)間至少需要2個(gè)小時(shí)，且還存在安全風(fēng)險(xiǎn)。”石首市民張佳說(shuō)，現(xiàn)在通車后，乘車過江僅需5分鐘，從石首開車武漢的時(shí)間也將由近5個(gè)小時(shí)縮短至2個(gè)半小時(shí)左右。”

根據(jù)規(guī)定，石首長(zhǎng)江大橋北岸接線、南岸接線按一型車按0.76元/車公里，載貨類汽車按0.12元/噸公里收費(fèi)；大橋（主橋、灘橋和引橋）按一型車15元/次，載貨類汽車4元/噸車次執(zhí)行，收費(fèi)期限暫定30年。

據(jù)悉，作為南北向重要通道，石首長(zhǎng)江公路大橋北通滬渝高速，南接岳宜高速連杭瑞高速，是湖北省“九縱五橫三環(huán)”高速公路網(wǎng)縱五線“棗陽(yáng)-石首”的過江通道，也是聯(lián)通江漢平原和洞庭湖平原的重要通道，大橋通車后，將與荊州長(zhǎng)江公鐵兩用橋、洪湖至嘉魚長(zhǎng)江大橋一道形成快速過江通道，大大改善荊州長(zhǎng)江兩岸8個(gè)縣市區(qū)的交通現(xiàn)狀。