湖北計量夜行人：披星戴月守護機場光明航道

機場工作人員配合國家光電子中心的檢測人員完成助航燈檢測。記者魏靄瓊攝

荊楚網客戶端—荊楚網消息（記者魏靄瓊 通訊員謝震宇）10月10日，寒露剛過。武漢天氣漸漸轉涼，而神農架的夜晚已讓人感覺一秒入冬。來自湖北省計量測試技術研究院（以下簡稱“省計量院”）的2名檢驗員，頂著寒風于凌晨為神農架機場進行一年一次的“助航燈體檢”。

引導飛行 安全降落的“通關密語”

檢測當天神農架機場小雨伴著大霧，環境因素也讓檢測增加了難度。記者魏靄瓊攝

機場助航燈是黑夜里的“引航員”，也被稱作飛行員的“第三只眼”，能夠在夜間和昏暗天氣環境中，引導飛行員正確起飛、降落和滑行。不同顏色、角度、強度的助航燈光分別代表不同含義，向飛行員傳遞指引信號。

作為起飛和降落時的重要參照物，助航燈的產品質量安全尤為重要，它關乎航空飛行安全，是交通運輸、航空物流等重點產業發展的基礎性保障條件。

“我們負責助航燈的日常維護，但是一年一次的檢驗檢測還需專業機構完成”，神農架機場有限公司飛行區管理部彭杰介紹，為確保助航燈的質量安全，各個機場除了設置專門的維護團隊之外，還要定時向具有資質的專業機構申請為助航燈進行“年檢”，確保助航燈穩定運行。

氣候特殊 對質量安全提出更高要求

光電子中心常年為湖北境內的天河機場、神農架機場、襄陽劉集機場、十堰武當山機場、恩施許家坪機場、宜昌三峽機場等6個民用機場提供助航燈檢測服務，檢測人員會在每年10至11月期間前往機場進行現場檢測。其中，此次檢測第一站神農架機場的環境條件最為特殊。

高海拔、低氣壓、晝夜溫差大是神農架地區的顯著特征，一般從9月底至次年4月底為冰霜期，全年80%的時間盛行東南風。在這樣的氣候環境下，作為華中地區海拔最高的民用支線機場，對機場戶外設施設備的要求自然也高于其他地方。特別像目視助航燈具，長期暴露在高海拔的特殊氣候里，其質量安全的維護和檢測至關重要。

晝夜顛倒 只為守衛機場安全運行

檢測人員正在檢測機場跑道內的標記牌。記者魏靄瓊攝

助航燈檢測不僅是個技術活兒，也是個體力活兒。“長時間出差，晝夜顛倒工作，時常讓身體有些吃不消”，檢測人員高參介紹到，助航燈的現場檢測必須在所有航班停飛后才能進行，檢測工作只能在凌晨進行。

10月10日凌晨，山頂上的神農架機場氣溫已低至5至7度，寒風入骨。2名檢測人員還需裹上厚厚的沖鋒衣，才能進入機場跑道工作。“今年的條件比去年好，去年11月份神農架已經開始下大雪，穿再厚的大衣也擋不住寒冷。”檢測人員余建輝表示，在神農架機場做助航燈檢測時遇到極端天氣很正常，去年遇到下雪天氣，全程他們都是跪在雪地里檢測。

據介紹，現場檢測除了技術檢測外，還要記錄環境，溫濕度等現場情況，從而判斷測試時的極端環境，能否最小限度的影響機場正常運行，然后出具完整全面的“體檢”報告。

反復檢測 全方位排查產品質量安全問題

2名檢測人員配合默契，1名做技術測試，1名記錄數據。記者魏靄瓊攝

拍待測產品實物及銘牌照片、測量尺寸、測試點布點、亮度測試、讀取色坐標……寒風中，2名檢測人員嚴格按照步驟，逐步對標記牌和坡度燈進行現場檢測。

“機場燈具一般需做光分布，電性能，安全性能，環境可靠性，機械結構和電磁兼容性試驗。”高參告訴記者，本次神農架機場助航燈檢測主要分為現場和實驗室檢測兩部分，除當天檢測任務外，另一部分可拆裝的燈具則會送到中心實驗室進行檢測。

“x是0.6737、 y是0.3197，下個坐標的x是0.6733、y是0.3195……” 測試時，2名檢測人員配合默契，余建輝蹲在測試布前反復測試近100次，高參一一記錄數據，待2個多小時的檢測完成后，兩人的手腳已經凍麻。

“看起來個頭不大的助航燈，卻關系著飛行安全”，余建輝耐心地向記者解釋著檢測意義，“坡度燈是降落時飛行員判斷與地面距離的一把‘標尺’，若坡度燈顏色不對則失去標識作用，光強不夠會影響飛行員的觀察……”

身負重任 湖北計量人勇于擔當

據了解，全國具有機場助航燈檢測資質的檢測機構僅有兩家，光電子中心就是其中之一。除了湖北境內全部民用機場，光電子中心還為北京首都機場3.4萬套助航燈光燈具提供質量檢測服務。

神農架機場檢測結束后的第二天，2名檢測人員馬不停蹄的趕往十堰武當山機場進行助航燈檢測。接下來，他們還將繼續為湖北境內機場飛行安全保駕護航。