華中地區(qū)首條內(nèi)河沉管隧道開始沉管試浮

中央廣播電視總臺中國交通廣播（通訊員陳嘉倫、夏威、鄒志賢）7月18日，由中交二航局承建的華中地區(qū)首條內(nèi)河沉管隧道襄陽市東西軸線魚梁洲段項目迎來關(guān)鍵節(jié)點，從上午8：36開始，東西軸線魚梁洲段項目東汊工區(qū)開始干塢注水沉管試浮。

本次注水將分兩次進行，先注水到5米后將進行低水位端封門、沉管底板密封性檢測，第二次將注水到9.7米，進行高水位的沉管結(jié)構(gòu)及端封門水密性檢測，檢測完成后松開地錨系統(tǒng)系攬，校核沉管干舷高度，各項測試完成后進行干塢排水，澆筑壓艙混凝土，確保沉管干舷安全可控，為下一步的浮運安裝做準備。

從今天上午起，運輸沉管的江上團隊在漢江東汊東側(cè)段展開作業(yè)，沉管施工分成三步：第一步是沉管起浮出塢，第二步是沉管浮運，第三步是水下沉放對接。

為解決壓載水系控制難度大、沉管管節(jié)干舷控制難度大、端封門密封難度大、沉管裂縫處理難度大等問題，項目部在沉管預制前后采用系列技術(shù)手段攻克難關(guān)。“我們在預制沉管的時候嚴格控制混凝土澆筑重度及舾裝件質(zhì)量，便于沉管浮運時的干舷控制，規(guī)范振搗混凝土，盡可能的減少裂縫產(chǎn)生，同時在后續(xù)裂縫處理的時候，進行多次試驗檢測，確保沉管百年不漏水。”項目常務(wù)副經(jīng)理孫曉偉介紹道。

為保證端封門的密水性，項目采用采用國內(nèi)外首創(chuàng)的預制裝配式端封門，取消了鋼梁、外側(cè)牛腿等傳統(tǒng)構(gòu)件，通過螺栓固定在鋼支座上，完成鋼封門與沉管的連接；采用橡膠止水帶替代鋼板焊接密封止水，減少了現(xiàn)場焊接量；采用特制安裝臺車，快速實現(xiàn)空間姿態(tài)定位及安裝，簡化了安拆過程；同時各構(gòu)件實現(xiàn)了循環(huán)使用，顯著降低了施工成本，提高整體安裝精度，保障止水效果。

項目首次采用了基于柔性水袋的沉管隧道壓載水系統(tǒng)替代傳統(tǒng)水箱裝置，解決了傳統(tǒng)水箱安拆復雜、效率低、成本高的問題，水袋可多次重復使用，安拆方便，提高了壓載水系統(tǒng)施工的效率。采用水袋壓載水自動沉放施工技術(shù)，具備進水速度調(diào)節(jié)、遠程控制等功能，提升了沉管沉放的安全性和可靠性。

自3月17日獲批復工后，項目部堅守“疫情防控和復工復產(chǎn)兩手抓、兩不誤、兩過硬”的原則，超前謀劃做實做細人員進場、防疫、安全檢查等各項工作，堅持施工全過程疫情防控無死角，全力保障員工健康和生產(chǎn)工作。項目部開展“六比六創(chuàng)”勞動競賽，采用穿透式管理，將各施工班組納入項目管理體系，通過班前會對工作內(nèi)容、安全風險點、資源配置進行有效溝通，保障現(xiàn)場運轉(zhuǎn)；嚴格執(zhí)行生產(chǎn)日計劃制度，當生產(chǎn)日進度滯后時，項目部會同施工班組制定合理糾偏措施；依托集采優(yōu)勢，多渠道保證物資、設(shè)備供應(yīng)，在環(huán)保政策嚴格的大環(huán)境下，通過中交集團集采平臺優(yōu)勢，建立資源采購備用渠道，保證現(xiàn)場生產(chǎn)進度順暢，為疫情期間項目建設(shè)全速推進提供了強力保障。

東西軸線魚梁洲段全長5.4公里，是聯(lián)系襄陽市東津新區(qū)與樊城老城區(qū)的一條快速通道，是聯(lián)系樊城與東津新城中心區(qū)最為便捷的交通大通道，是引導城市向東拓展、帶動東津人口聚集和功能轉(zhuǎn)移的重要交通軸、發(fā)展軸和景觀軸，建成后可快速推進“一心四城”城市總體規(guī)劃實施，進一步提升襄陽“七省通衢”交通樞紐作用。該項目是漢江首條公路隧道、華中地區(qū)首條內(nèi)河沉管隧道，也是國內(nèi)整體建設(shè)規(guī)模最大的內(nèi)河沉管隧道，具有引領(lǐng)內(nèi)河沉管隧道技術(shù)發(fā)展的重要意義。