華中地區(qū)首條隧道沉管浮運安裝 漢江兩岸將實現水底“牽手”

華中地區(qū)首條內河沉管隧道第一節(jié)沉管開始浮運。通訊員 供圖

荊楚網客戶端—荊楚網消息（通訊員向昌文、陳雅林、夏威）12月12日上午，在漢央企中交二航局承建的三千里漢江上的首條沉管隧道——湖北襄陽東西軸線沉管開始浮運安裝。歷時兩年全程參與港珠澳島隧建設的中交二航局轉戰(zhàn)內河沉管隧道，在古城襄陽再現“大國建造”。

襄陽東西軸線魚梁洲段項目是連接襄陽市東津新區(qū)與樊城老城區(qū)的一條快速通道，全長5.4公里，總體采用隧道結構，其中下穿漢江的沉管隧道總長1.01公里，是華中地區(qū)首條內河沉管隧道，也是目前國內整體建設規(guī)模最大的內河沉管隧道。

此次進行浮運安裝的是東汊水域6節(jié)沉管，總長660米。為保證此次浮運安裝萬無一失，項目技術團隊超前謀劃，不斷優(yōu)化施工組織方案。針對水上生產資源組織難度大、壓載水系統控制難度大、沉管管節(jié)干舷控制難度大等問題，項目部增加了水上作業(yè)施工組織設計，展開大量的理論分析和物理模型試驗，組織沉管浮運安裝專項施工方案專家評審會，召開浮運安裝技術準備、風險分析、監(jiān)控檢測專家咨詢會，對沉管管節(jié)安裝過程中各環(huán)節(jié)提前規(guī)劃，形成船舶水上交通施工流程圖。在進行各項審批、評審后，又進行了多次反復演練。

“最難的環(huán)節(jié)是沉管下沉到漢江水底后精度調位和對接安裝，漢江水文條件復雜，沉管管節(jié)坡度變化大，最大縱坡達到了4.8%，我們要做到沉管管節(jié)對接接頭偏移不超過20毫米，軸線偏差不超過50毫米，這是一項巨大挑戰(zhàn)。”中交二航局襄陽東西軸線項目技術總負責人、執(zhí)行經理孫曉偉介紹。為此，中交二航局襄陽東西軸線項目開展了大量有關浮運控制、安裝和接頭連接等方面的研究，并將各項設備和人員全部配置到位。

為全力打造一條不漏水的沉管隧道，在沉管預制階段，中交二航局項目團隊采用沉管整體式全斷面順澆法；在一次舾裝階段，首創(chuàng)提出裝配式端封門結構，并首次將自主研發(fā)的國產GINA止水帶使用于沉管隧道建設，打破了國外壟斷；在沉管墊層鋪設階段，由二航局自主研發(fā)的內河沉管基床高精度智能移位浮式整平船，對漢江水下25米的河床可實現誤差只有±4厘米高精度卵石鋪設整平；在浮運安裝階段，采用自主研發(fā)的沉管施工全過程信息監(jiān)控系統，可以實時監(jiān)控沉管的浮運姿態(tài)，確保安全和精度，為內河沉管隧道建設技術做出了引領示范。

據了解，潛藏在漢江之下的10組錨樁已經做好準備，站立在沉管之上的8臺卷揚機已經蓄勢待發(fā)，通過錨樁、卷揚機的牽引，北斗系統的精準定位和沉管隧道新型壓載水系統的精準配合，將會實現沉管在漢江水底不到2公分偏差的完美對接，千里漢江兩岸將首次實現在水底的最美“牽手”。

此次沉管在漢江江底完成安裝對接后，意味著江底隧道將初步成型，待與岸上隧道聯通，并完成相關附屬設施施工，過江隧道將實現全面貫通。中交二航局襄陽東西軸線項目完成后，將為襄陽打造“一心四城”空間布局結構提供巨大助力，加快樊城、東津新老城區(qū)的聯通聯動，成為引導城市向東拓展、帶動人口聚集和功能轉移的重要交通軸、發(fā)展軸和景觀軸，促進區(qū)域經濟發(fā)展，有效提升襄陽的區(qū)域影響力。