在喀斯特地貌上“舞蹈”

八月八日，旅客在貴陽北站和身著民族服裝的乘務(wù)員合影。新華社記者劉續(xù)攝

一個(gè)接一個(gè)的隧道，一座接一座的大橋，車廂內(nèi)的光線忽明忽暗。乘坐穿行在貴州的高鐵，這是一道獨(dú)特的風(fēng)景。

8月8日，經(jīng)過6年多建設(shè)的貴陽至南寧高速鐵路貴陽至荔波段開通運(yùn)營。該段大跨橋梁及長隧眾多，橋隧比高達(dá)90%。由于列車設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)350公里，風(fēng)馳電掣間，窗外高山、深谷等景象快速切換。

地處西南腹地的貴州是全國唯一沒有平原支撐的省份，也是喀斯特地貌發(fā)育的典型地區(qū)之一。因流水侵蝕可溶性巖石形成的喀斯特地貌，生態(tài)環(huán)境脆弱，地質(zhì)條件復(fù)雜，給工程建設(shè)帶來很大挑戰(zhàn)。

滬昆鐵路客運(yùn)專線貴州有限公司是該路段的建設(shè)管理單位，公司綜合管理部主任曹黔平介紹，施工團(tuán)隊(duì)攻克多項(xiàng)難題，有效防范地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)了高質(zhì)量建設(shè)的目標(biāo)。

盡管8月6日才開啟預(yù)售車票，但記者8日連續(xù)走訪了多節(jié)車廂，基本找不到空位。74歲的許繼友是一名退休鐵路職工，在他的身旁，結(jié)婚50周年的愛人手捧鮮花。

許繼友說，工作時(shí)還是綠皮火車的年代，退休前也沒趕上當(dāng)?shù)亻_通高鐵，現(xiàn)在閑暇之余和老伴出門轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，感受祖國的變化，坐高鐵既方便又舒適。

在4號車廂的過道處，37歲的楊勝全帶著小孩，掏出手機(jī)準(zhǔn)備拍照。“快看，那是我們寨子！”他興奮地喊道。

家住黔南布依族苗族自治州都勻市歸蘭水族鄉(xiāng)聯(lián)盟村的楊勝全早就想好要記錄下這個(gè)時(shí)刻。“高鐵從家門口過，我們村也做了貢獻(xiàn)！”他說，除了拆遷征地，村民也到項(xiàng)目工地上打工，如今終于建成了。

站在一張線路圖前，中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司貴南高鐵總設(shè)計(jì)師龍宗明告訴記者，鐵路穿越“山多、水多、景點(diǎn)多”的云貴高原斜坡地帶，生態(tài)保護(hù)是重中之重。比如從貴定縣站到都勻東站，區(qū)間內(nèi)如果修直線就要穿過螺絲殼景區(qū)，為降低影響，最終鐵路繞行了十公里。

荔波縣擁有“中國南方喀斯特”世界自然遺產(chǎn)地和“世界人與生物圈保護(hù)區(qū)”兩張名片，作為貴州旅游資源最富集的縣域之一，當(dāng)?shù)赜行∑呖拙皡^(qū)等57處景點(diǎn)。

“以前至少都要安排兩日游，住上一晚，現(xiàn)在可以一日游。”正帶領(lǐng)52名游客前往荔波小七孔景區(qū)的貴州貴旅國際旅行服務(wù)有限公司導(dǎo)游羅嘉說，從貴陽到荔波的通行時(shí)間由原來的3個(gè)多小時(shí)壓縮至最快57分鐘。

抵達(dá)充滿瑤族風(fēng)情的荔波站，走出站房外，“迎接高鐵時(shí)代，做大旅游市場”的橫幅迎風(fēng)招展，無縫銜接的旅游大巴正等待著游客。

“這不僅是一條交通大動(dòng)脈，也是一條黃金旅游通道。”黔南布依族苗族自治州常務(wù)副州長丁毅說，適逢建州67周年州慶，貴南高鐵貴荔段的開通對全州經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)大、區(qū)域旅游帶動(dòng)強(qiáng)、整體交通影響深、區(qū)域合作促進(jìn)大。

“在各種利好政策疊加和高鐵開通加持下，我們將更加有信心、有底氣打造好荔波旅游名片。”丁毅表示。