無(wú)座票該不該打折，民眾呼聲應(yīng)該有回響

作者：熊志

為什么無(wú)座和二等座同價(jià)？9月3日，有關(guān)鐵路票價(jià)的話(huà)題受到廣泛關(guān)注。12306客服稱(chēng)將對(duì)該問(wèn)題進(jìn)行記錄，更是讓話(huà)題熱度沖高。

無(wú)座票該不該打折，這是一個(gè)爭(zhēng)議已久的老話(huà)題。因?yàn)橛X(jué)得“站票坐價(jià)”不公平，前幾年曾有多位消費(fèi)者起訴鐵路部門(mén)，盡管他們的打折訴求沒(méi)有實(shí)現(xiàn)，但法院判決也并沒(méi)有定紛止?fàn)帲舜蜗嚓P(guān)話(huà)題再次沖上熱搜，正反映出了很多消費(fèi)者“站票站價(jià)”的呼聲。

對(duì)于為何二者同價(jià)，鐵路部門(mén)的回應(yīng)，包括票價(jià)主要根據(jù)里程決定、技術(shù)操作難度較大、中途有人坐空座如何計(jì)算等等。

這些回應(yīng)理由，并非毫無(wú)道理。無(wú)座票是為了滿(mǎn)足乘客的應(yīng)急需求，且就像官方指出的，它不一定是全程沒(méi)有座位，或者全程不讓坐，而是“無(wú)預(yù)留座位票”，如果出現(xiàn)空座，乘客完全可以去坐。

一等座和二等座不同價(jià)，前提是有專(zhuān)門(mén)的車(chē)廂區(qū)隔。而二等座和無(wú)座在同一區(qū)域，不同乘客的乘車(chē)區(qū)間不同，車(chē)上可能出現(xiàn)空座位時(shí)有時(shí)無(wú)的情況，執(zhí)行差異化票價(jià)管理難度更大，技術(shù)操作更復(fù)雜，出現(xiàn)“蹭座”甚至“霸座”則容易制造糾紛。

不過(guò)，這些不打折的理由，很大程度上是基于管理的便利，而不是完全基于市場(chǎng)公平，基于為乘客考慮。

2016年國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的《關(guān)于改革完善高鐵動(dòng)車(chē)組旅客票價(jià)政策的通知》，賦予了鐵路運(yùn)輸企業(yè)自主定價(jià)的權(quán)限，說(shuō)白了，就是根據(jù)經(jīng)營(yíng)成本和供需狀況實(shí)施市場(chǎng)調(diào)節(jié)。而在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下，什么樣的價(jià)格，享受什么樣的服務(wù)，這是最樸素的經(jīng)濟(jì)常識(shí)。

鐵路部門(mén)表示，票價(jià)主要依據(jù)里程決定，這個(gè)統(tǒng)一價(jià)的理由，其實(shí)是不夠充分的。

里程是一個(gè)因素，而不是唯一因素，否則商務(wù)座、一等座、二等座，也不會(huì)執(zhí)行不同的票價(jià)。而用公交、地鐵統(tǒng)一價(jià)來(lái)反駁，更加站不住腳，實(shí)名制的指定席和無(wú)固定座位，根本不是一個(gè)概念。

至于“蹭座”問(wèn)題，確實(shí)可能隨著票價(jià)打折而出現(xiàn)。但既然覺(jué)得“蹭座”是占了便宜，那么邏輯前提就是承認(rèn)，有座位的服務(wù)體驗(yàn)是優(yōu)于無(wú)座的。所以“蹭座”占便宜的另一面，是無(wú)座票乘客付出更多的票價(jià)吃了虧。

鐵路部門(mén)完全可以把格局打開(kāi)，而沒(méi)必要時(shí)時(shí)提防著乘客，防止他們占便宜。

如前所述，很多乘客買(mǎi)無(wú)座票，是出于買(mǎi)不到票的應(yīng)急需求。所以，擔(dān)心無(wú)座票打折后，大家都優(yōu)先購(gòu)買(mǎi)無(wú)座票，完全是多慮，它也可以通過(guò)賣(mài)完有座再賣(mài)無(wú)座的技術(shù)手段堵上漏洞。

無(wú)座票未必一定要打五折，實(shí)現(xiàn)站票半價(jià)。至少，可以在二等座的基礎(chǔ)上適當(dāng)打折，和不同質(zhì)量、配套的差異化服務(wù)相匹配，讓票價(jià)的定價(jià)更加公平，讓買(mǎi)不到坐票的消費(fèi)者，心理上更能夠接受。

總之，鐵路運(yùn)輸行業(yè)有很強(qiáng)的公益性，更有壟斷經(jīng)營(yíng)的特征，在票價(jià)制定這樣關(guān)乎消費(fèi)者切身利益的事項(xiàng)上，不能只考慮管理的方便而一刀切，而忽視消費(fèi)者的呼聲。

這一次，無(wú)座票該不該打折的話(huà)題再次沖上熱搜，12306客服既然回應(yīng)稱(chēng)，將對(duì)該問(wèn)題進(jìn)行記錄，那么希望“進(jìn)行記錄”是真正的有回響、有下文，而不是應(yīng)付輿論的一種敷衍。否則如果各方的訴求，次次都得不到切實(shí)有效的回應(yīng)，那這樣的話(huà)題隔三差五吵來(lái)吵去，對(duì)鐵路部門(mén)而言也沒(méi)有任何益處。（熊志）

來(lái)源：澎湃新聞