海上也能5G沖浪！

海上也能5G沖浪！首艘國產大型郵輪第二次試航進入尾聲。

今天，首艘國產大型郵輪第二次試航任務進入尾聲，多項試驗已順利完成，將按計劃于9月12日返程。

總臺央視記者 吳天白：

截至目前，第二次試航的航速、操縱性測試和振動噪聲測試等5大主要試驗內容已全部結束。船東船檢會對試驗數據做最后的核實，確認無誤后會簽字來證明對試驗結果的認可。

中國船舶外高橋造船大型郵輪項目技術副經理 李嘉寧：

大家通力協作和配合下，我們順利完成了整個航速的測試。航速測試有兩個重要指標，一個是服務航速，另外一個是最大航速，這兩個指標都已經超過了規格書的要求，圓滿完成了測速的任務。

試航工作人員還針對郵輪的舒適性開展了全船振動噪聲測試。

中國船舶外高橋造船開發部部長助理 朱庭國：

我們有815個噪聲的測試點，188個振動的測試點。目前需要在海試狀態下完成的項目，已經圓滿完成了，符合我們的預期。

接下來，試航工作人員還將進一步與船東船檢一同對郵輪狀態進行最后確認，計劃于9月12日中午抵達上海外高橋造船碼頭，完成全部試航任務，準備交付。

電推發動機安靜可靠 動力充沛

在第二次試航中想要出色完成航速、操縱性測試等關鍵試驗，都離不開強大的動力。首艘國產大型郵輪首次使用了電推發動機，不僅安靜可靠，還有著充沛的動力。

首艘國產大型郵輪配備了5臺柴油發動機負責發電，產生的電力會集中到配電板，在船上的集控室來分配，用來推動郵輪航行。

中國船舶外高橋造船大型郵輪項目技術經理 陳虹：

我們把它稱為中壓電力推進系統，從降溫、降噪、降低振動各個角度來看，它都是優于低速柴油機直接驅動螺旋槳這種方式。

陳虹告訴記者，在郵輪的中部兩側還安裝了兩個像魚鰭一樣的設備，叫做減搖鰭。在海上航行，如果遇到大風大浪，減搖鰭就會張開，起到減緩風浪，降低搖擺的作用。

中國船舶外高橋造船大型郵輪項目技術經理 陳虹：

船會發生三個維度的晃動，橫搖、縱搖、垂向的晃動。我們這條船配備的減搖鰭，長度7.5米，單片面積達到22平方米。在海浪當中通過流體動力學，我們控制鰭的方向，可以減少88%的搖晃，基本上感覺不到搖晃了。

集成操控 全船聯網 打造智能船舶

與以往的郵輪駕駛室不同，首艘國產大型郵輪的駕駛室采用集成化的操作系統，將全船信息進行收集優化，顯示在船員操控的界面上，使得關鍵參數一目了然。

中國船舶外高橋造船總裝二部主管 田旭：

通過與全船各個系統之間信息交互，我們能夠在中控電腦上監測全船絕大部分設備的運行狀況，對絕大部分設備進行遠程操作。全船的電網分布，可以進行開關的開合，極大提高工作效率。

如今的大郵輪還用上了5G信號。

中國船舶外高橋造船總裝二部主管 田旭：

以前船舶我們使用的是衛星上網，信號不穩定，費用高昂。5G網絡應用之后，全船就可以覆蓋Wi-Fi，乘客能夠獲得不亞于陸地的網絡使用體驗。

首艘國產大型郵輪還配備了智能泳池、智能語音客艙以及郵輪“一卡通”，通過多種智能產品，在細節上提升乘客的旅行體驗。

綜合：CCTV4《中國新聞》、央視新聞

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來源：CCTV4