“用更高的精度帶給列車更快的速度”（工匠絕活）

【絕活看點】

作為中車唐山機車車輛有限公司機械鉗工特級技師，張雪松帶領團隊總結出導致鋁合金車體焊接變形的17大類100多種制約因素，同時對高速動車組鋁合金車體智能打磨、端墻板智能焊接等工序進行優化，推動了動車組智能制造的進程。多年來，張雪松帶領工作室團隊完成質量攻關60余項、生產操作創新成果311項。工作室共有國家發明專利13項、國家實用新型專利24項。

中車唐山機車車輛有限公司車體事業部的鋁合金車體生產線上，一列列組裝好的鋁合金車體映入眼簾。在其中一列車體內，機械鉗工特級技師張雪松（見圖左，國海濤攝）正拿著數顯內測尺，仔細測量車體每一個部件的大小。“這是我們新組裝的地鐵車體。我們必須確保每一個部件的大小控制在特定精度范圍內，這樣才能避免焊接以后出現變形等問題。”近期，張雪松一直待在生產線上，與同事一起解決車體總成工序中出現的問題。

“新時代產業工人應當是復合型人才，不能局限于已有的技能體系。”從業30余年，機械鉗工出身的張雪松，工作之余先后自學了鉚工、電氣、機械、計算機等業務知識，掌握了數控維修、數控加工、可編程控制器、三維制圖等多項技術。

2004年底，公司開始試制鋁合金車體，張雪松從安裝設備之初便參與進來，成為鋁合金車體生產項目的一員。“使用鋁合金材質能使車體更輕，有利于動車組提高運行速度，提升車輛的密閉性等，但對精度要求更高，建造難度也更大。”從傳統碳鋼車體生產轉向鋁合金車體生產，張雪松和團隊成員面臨許多挑戰。

“最難的是車體焊接變形的問題。”張雪松介紹，焊接的溫度、速度、方向，甚至氣流速度都會直接影響焊縫的質量，“比如，每秒1米的氣流速度，人體是感覺不到的，但是焊接時就容易吹散保護氣體，導致焊接缺陷。”

一遍又一遍地調整焊接電流、工裝定位位置，以及夾緊力和焊接速度等參數，張雪松和團隊最終總結出影響車體焊接變形的17大類100多種因素，成功掌握了鋁合金車體焊接和裝配的技術參數。

國產高速動車組實現大規模生產后，公司又從國外引進了幾十臺大型數控設備。為了提高自主維護設備的能力，設備引進后，張雪松對照圖紙逐個觀察分析，并參照電氣圖反向查找設備布線。經過努力，張雪松成功探索出“定點養護”模式，使設備故障率和加工件缺陷率大幅降低。

“干就要努力干到極致。要用更高的精度帶給列車更快的速度。”入職之初的頭幾年，張雪松刻苦訓練，將自己加工的工件精度控制在0.01毫米左右。

“智能制造的發展，可以幫助我們達到更高精度。”2017年，公司轉向智能制造新模式，引進了一臺智能設備——車體側墻焊縫自動化打磨設備。在學習使用這套智能設備的過程中，張雪松發現，該設備存在打磨前焊縫檢測時間過長等問題。如何優化這一設備，提高車體制作的精度和效率？

查閱相關書籍、與設備廠家共同探討，融入新的技術、制作新的裝置……耗時近一年，張雪松帶著團隊將設備的檢測環節由原先的點激光檢測升級為線激光檢測，檢測效率提高了3倍；在打磨環節設計制作了銑刀定位測量工裝和打磨工具安裝定位工裝等精度檢測裝置，實現快速定位安裝刀具的同時，將精度提升30%左右。

從第一輛鋁合金車體試制開始，張雪松和團隊成員已經累計生產和諧號、復興號等各種型號的高速動車組600余列，總計近5000輛，并創下了車體制造質量零缺陷的紀錄。

鋁合金車體生產線的入口處便是張雪松的工作室，里面滿是多品種工業機器人虛實融合實驗臺、智能數控機床等多種設備。張雪松說：“技術的創新離不開團隊的力量，高鐵的發展更需要工匠精神的傳承。”成立于2007年的工作室成為許多技術能手快速成長的“搖籃”。

如今，工作室共有29名成員，覆蓋動車組、城軌等車體制造全部工序，共完成質量攻關60余項、生產操作創新成果311項，獲國家發明專利13項、國家實用新型專利24項，多項工藝技術填補國內空白。工作室被命名為“張雪松國家級技能大師工作室”，獲評“全國示范型勞模創新工作室”。

鉆研與探索永不止步。這兩天，工作室又啟動了新的計劃。“今年，在做好技能培訓的同時，工作室將重點聚焦生產流程數字化建設方面的鉆研、突破。”張雪松說，“要繼續努力，讓我們的高鐵飛馳在更廣闊的天地。”

《 人民日報 》（ 2024年07月24日   06 版）