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武漢雙柳長江大橋貓道全線貫通
荊楚網(湖北日報網)訊(記者 趙秀琳 通訊員 許豹 黃子珅)12月28日,由湖北交投集團投資、中交二航局承建的湖北省第40座、武漢市第12座長江大橋——武漢雙柳長江大橋貓道全線貫通,標志著大橋全面進入主纜架設階段。
新港高速公路雙柳長江大橋及接線工程是國家高速公路網規劃的G9906武漢都市圈環線重要組成部分,路線全長35.04公里,其中跨江主橋主跨1430米、寬50.5米,設計時速120公里,采用雙向8車道設計,是目前長江上在建的最寬鋼箱梁懸索橋,也是武漢“東大門”第一橋。
貓道是進行懸索橋主纜架設的高空施工便道,雙柳長江大橋共設有2條貓道,寬4米,連接兩岸主塔的貓道長1700米,總長2450米。大橋貓道面網以150米為一個節段,采用“逐片拼裝、分段下滑”的施工工藝進行滑移鋪設,即將2.1米長的貓道面網網片逐片拼接成150米左右的節段,隨后將拼接好的面網整體下滑,經16次滑移連接后完成整條貓道的鋪設。兩條貓道之間還設置了13個橫向通道,增強了貓道的穩定性,方便了貓道之間的連通。
由于貓道施工材料種類多、數量多,項目團隊建立了貓道結構材料臺賬,對進場材料進行反復復核,保障了貓道的施工質量。此外,由于面網滑移需嚴格同步,對施工組織協調要求極高,項目團隊提前進行謀劃部署,多次召開上構施工協調會,明確了設備使用、人員駐場、兩岸施工界面等問題,同時對兩岸協同施工安排進行了細致梳理,最終項目團隊僅用9天時間,便完成了貓道面網的鋪設。
作為交通運輸部第二批智能交通先導應用試點項目,中交二航局項目團隊以創新引領賦能,在大橋建設中使用了湖北省首條鋼筋網片柔性生產線、新一代一體化智能筑塔機。“貓道架設完成后,我們將進行主纜架設,并采用中交二航局自主研發的國內首個“智慧纜索”系統,它在保留以往從主纜外部進行防銹蝕處理的方法之外,創新性地在主纜內部添加了通風管道和感應光纖,能夠實時監測主纜的應力及溫度、濕度,及時進行調控防護,延長了主纜的使用壽命。”中交二航局項目總工程師陳誠表示。

建設中的新港高速公路雙柳長江大橋及接線工程
據悉,新港高速公路雙柳長江大橋及接線工程,是武漢都市圈和武鄂黃黃一體化的重要交通硬支撐。項目建成后,新洲到鄂州的行車距離由一個半小時變為5分鐘,有利于加快“武鄂黃黃”城市連綿帶和武漢都市圈一體化發展,支撐湖北“一芯兩帶三區”戰略實施。同時,項目將打通陽邏國際港到鄂州花湖機場、武漢國家航天產業基地與光谷的快速通道,完善和提升物流樞紐功能,促進“光谷”“星谷”聯動融合發展。
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