（新春走基層）海南洋浦港“疏浚”人：“海底繡花”精度高 深挖航道迎大船

中新網(wǎng)儋州2月12日電 題：海南洋浦港“疏浚”人：“海底繡花”精度高 深挖航道迎大船

作者 王子謙 彭波

新春伊始，位于海南西北部的洋浦港北風依然，但港口已經(jīng)熱鬧起來：集裝箱船靠泊裝卸，新增的岸橋設備正在調(diào)試。在航道內(nèi)，中交廣航局旗下的大型耙吸式挖泥船“浚海5”機器轟鳴，進行洋浦港洋浦港區(qū)航道改擴建工程的基槽開挖作業(yè)。

“浚海5”的駕駛艙內(nèi)，高級船長蔣祖聰目視前方，密切關(guān)注海況變化和設備狀態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)并處理潛在的安全隱患，操作船只起停轉(zhuǎn)向。在他的身后，挖泥長黃光勇全神貫注地緊盯電腦屏幕，他手握左右兩根操耙桿，根據(jù)泥沙濃度精準控制耙頭在海底的挖泥深度。

洋浦港洋浦港區(qū)航道改擴建工程是海南自貿(mào)港重大項目，航道全長13千米。項目今年建成后，洋浦港區(qū)外段和中段將滿足20萬級集裝箱船單線乘潮通航，里段航道將滿足7萬噸級散貨船單線全天候通航。

2月9日，大型耙吸式挖泥船“浚海5”正在洋浦港區(qū)進行航道疏浚作業(yè)。陳英清 攝

蔣祖聰告訴記者，“浚海5”于去年9月到達洋浦開始生產(chǎn)，目標在2025年上半年將航道水深由不到10米挖至17.5米，能夠讓全球最大的2.4萬箱位集裝箱船通航靠泊。

挖泥船是特種作業(yè)船只，蔣祖聰?shù)墓ぷ鲊@安全高效精準施工展開。他告訴中新網(wǎng)記者，冬季海上風浪較大，他一方面要克服風浪對船舶的左右橫搖，避免施工耙頭直接撞擊海底堅硬巖石土層損壞設備；另一方面，由于挖泥船要頻繁起停轉(zhuǎn)向，他要格外注意與進出港船舶的交通避讓。

洋浦港是西部陸海新通道的重要樞紐港，擴建后巨輪靠泊頻繁，對航道質(zhì)量要求很高。面對精度開挖，“浚海5”挖泥大耙如何實現(xiàn)“海底繡花”？

在駕駛室的電腦屏幕上，以不同顏色標識出船只作業(yè)區(qū)域的水下地形。蔣祖聰介紹，該船擁有世界先進的動力定位和動態(tài)航跡系統(tǒng)(DTDP)、疏浚集成控制系統(tǒng)(DTPS)、三維疏浚軌跡跟蹤和記錄系統(tǒng)(SCADA)等多項自動化控制技術(shù)，可通過計算機的實時計算使挖泥船實現(xiàn)“無人駕駛”狀態(tài)，抵消風浪流對船體產(chǎn)生的影響，最大限度按照設定的船位及預定軌跡進行施工，挖深精確控制到厘米級。

黃光勇說，他根據(jù)海底深度數(shù)據(jù)，通過DTPS系統(tǒng)操控大耙準確耙刮航道。同時，通過SCADA系統(tǒng)了解抽取泥沙的濃度、密度以及產(chǎn)量，一萬多泥方的艙容在一小時左右就能裝滿，相當于8個標準游泳池的容量。目前“我們一船能挖六七千立方米的泥砂，每天可以挖5船左右，能夠挖3萬多立方米。”

2月9日，“浚海5”挖泥長黃光勇正在工作中。中新網(wǎng)記者 王子謙攝

黃光勇是一位2006年參加工作的挖泥長，跟隨挖泥船跑遍了中國沿海港口。回憶起20年來的工作經(jīng)歷，黃光勇印象最深的就是參與了港珠澳大橋建設，“我們要在大橋海底沉管隧道基槽管節(jié)進行精挖施工，要控制基槽超深，還要嚴格按照設計，使基槽邊坡按照斷面成型，有非常高的精度要求。”

令黃光勇自豪的是，面對高標準和高要求，挖泥團隊創(chuàng)新了施工技術(shù)和設備，成功突破了基槽精挖施工的難題，“在港珠澳大橋前后工作了兩年，我拿到了工程質(zhì)量的三等功。”

參加工作20年，黃光勇對中國疏浚技術(shù)的升級深有感觸，挖泥船艙量從5000立方米增加到20000多立方米，性能也是越來越強，“以前挖泥看不到每小時的挖方量，有沒有裝滿要靠水手觀察船舶吃水線，現(xiàn)在擁有了國內(nèi)最先進的疏浚集成控制系統(tǒng)，使得動態(tài)挖泥軌跡信息傳輸一目了然。”

今年春節(jié)，“浚海5”全體船員堅守崗位，確保洋浦港疏浚進度。蔣祖聰說，除夕大家工作到下午四點，在一起吃過年夜飯，船上組織了乒乓球和健身比賽，“初一初二休息兩天，初三起又投入緊張的施工中。”

“我們工作在航道，除夕夜可以看到不遠處城市的萬家燈火。節(jié)日里想念親人，只能通過微信視頻給家人拜年。”黃光勇說，他在挖泥休息時喜歡遙望港口，碼頭巨輪靠泊，有自己付出的一份辛勞。

“本月底大家輪休，就可以休假回家，給親人補過一個春節(jié)。”蔣祖聰告訴記者。(完)