湖北一條新高鐵開(kāi)通進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，襄陽(yáng)到荊門(mén)僅需半小時(shí)

極目新聞?dòng)浾?潘錫珩

攝影記者 李輝

通訊員 王琪

9月18日15時(shí)35分，襄荊高鐵試運(yùn)行列車(chē)G6768次從荊門(mén)西站始發(fā)，一路向北疾馳，穿越漢江流域和荊山余脈，開(kāi)往襄陽(yáng)東站。極目新聞?dòng)浾呤苎巧线@趟試運(yùn)行列車(chē)，提前試乘體驗(yàn)。這條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全長(zhǎng)116.23公里的鋼鐵動(dòng)脈，不僅將史稱(chēng)“南船北馬”的襄陽(yáng)與“荊楚門(mén)戶”的荊門(mén)通行時(shí)間壓縮至30分鐘，更以跨越時(shí)空的姿態(tài)，與自古以來(lái)“襄荊古道”在湖北的地理軌跡悄然重合。

襄荊高鐵位于鄂西北地區(qū)，線路北起湖北省襄陽(yáng)市，經(jīng)宜城市，南至荊門(mén)市。作為“呼南通道”關(guān)鍵工程，襄荊高鐵既能與荊荊高鐵、漢十高鐵、漢宜鐵路形成湖北“黃金三角”內(nèi)環(huán)線，又能銜接在建的滬渝蓉高鐵武宜段、宜興高鐵和既有的鄭渝高鐵形成串聯(lián)湖北主要城市群的大環(huán)線。屆時(shí)，湖北高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)將走在全國(guó)前列。通車(chē)后，襄陽(yáng)至荊門(mén)通行時(shí)間從90分鐘銳減至30分鐘，襄陽(yáng)至荊州壓縮至1小時(shí)，“襄陽(yáng)-荊門(mén)-宜昌”1小時(shí)交通圈正式成形。

襄荊全線共設(shè)3座客運(yùn)站，其中襄陽(yáng)東站、荊門(mén)西站為既有站，宜城站為新建車(chē)站。襄陽(yáng)、荊門(mén)、宜城為歷史悠久的文化古城。襄陽(yáng)是2800年建城史的“華夏第一城池”、荊門(mén)是南宋始建磚城的“荊楚門(mén)戶”、宜城是戰(zhàn)國(guó)楚別都的“鄢郢故地”。試運(yùn)行列車(chē)上，記者采訪團(tuán)一路欣賞著連綿的山脈和平坦的漢江沖積平原交界帶，這些都是古代驛道跨越地形阻隔的“咽喉”。

“從襄荊高鐵驗(yàn)收開(kāi)始，我們就對(duì)線路進(jìn)行動(dòng)態(tài)‘體檢’，大到鐵軌平順度，小到一顆螺絲松緊，累計(jì)檢測(cè)數(shù)據(jù)5萬(wàn)多條，完成靜態(tài)驗(yàn)收3164個(gè)項(xiàng)點(diǎn)，這是‘毫米級(jí)精細(xì)活’，高鐵軌道平順度要控制在0.5-1毫米內(nèi)，相當(dāng)于一根頭發(fā)絲的粗細(xì)，全力確保旅客乘車(chē)體驗(yàn)。”襄陽(yáng)工務(wù)段荊門(mén)西客專(zhuān)線路車(chē)間黨支部書(shū)記張桓介紹道。

15時(shí)56分，試運(yùn)行列車(chē)緩緩駛進(jìn)宜城站。宜城站是襄荊高鐵新建的客運(yùn)站點(diǎn)，位于襄陽(yáng)市宜城市區(qū)西北部龍頭街道鐵湖村。作為宜城市首座高鐵車(chē)站，其建成將填補(bǔ)宜城“無(wú)高鐵”的空白。站內(nèi)設(shè)有2個(gè)站臺(tái)4條鐵路線，站房面積約6000平方米。宜城站整體設(shè)計(jì)深度融合宜城“楚國(guó)古都、荊楚雄風(fēng)”的地域文化，外立面造型呈現(xiàn)“楚皇城牌樓”的核心特征。內(nèi)部候車(chē)大廳立柱采用雕刻“楚鼎勾連紋”的鋁板，柱礎(chǔ)陽(yáng)刻6種“宜”字古漢字；進(jìn)站通廊門(mén)套通過(guò)鋁板折邊工藝，還原“楚皇城牌樓”的立體層次感；吊頂中心藻井搭配發(fā)光軟膜與青銅器紋樣，營(yíng)造出莊重而富有文化氣息的空間氛圍。

“襄荊高鐵開(kāi)通后，將助力完善襄陽(yáng)市高速鐵路網(wǎng)絡(luò)布局，連接‘襄十隨神’和‘宜荊荊恩’兩翼城市群，實(shí)現(xiàn)襄陽(yáng)都市圈、宜荊荊都市圈快連快通。從宜城到襄陽(yáng)僅需十分鐘左右，對(duì)宜城融入襄陽(yáng)‘一刻鐘’經(jīng)濟(jì)圈，建成楚文化、漢水文化旅游地區(qū)具有重要意義。”宜城站站長(zhǎng)李琦說(shuō)。

17時(shí)45分，試運(yùn)行列車(chē)駛出宜城站。試運(yùn)行列車(chē)通過(guò)宜城漢江特大橋穿越漢江，漢江特大橋是襄荊高鐵全線重點(diǎn)控制性工程之一，也是漢江上首座矮塔三塔斜拉橋，主橋長(zhǎng)577.5米，為全線施工難度最大的橋梁。

襄陽(yáng)客運(yùn)段列車(chē)員王淑清介紹：“我和同事們每天除了完成值乘任務(wù)，還要堅(jiān)持完成‘龍韻驤夢(mèng)’乘務(wù)組標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)禮儀訓(xùn)練，只為給旅客提供高鐵的高品質(zhì)服務(wù)。”為迎接襄荊高鐵的開(kāi)通，擔(dān)當(dāng)此條線路乘務(wù)任務(wù)的襄陽(yáng)客運(yùn)段選拔了一批業(yè)務(wù)精、形象好的乘務(wù)員，針對(duì)襄荊高鐵沿線特色及旅客群體，推出“襄荊如賓”襄荊高鐵特色服務(wù)，為有需求的旅客發(fā)放“景點(diǎn)游玩攻略”，同時(shí)為旅客提供換乘線路搭配建議、旅游景點(diǎn)介紹等服務(wù)，助力旅客便捷出行。

18時(shí)，試運(yùn)行列車(chē)抵達(dá)襄陽(yáng)東站。自古以來(lái)，襄陽(yáng)便因“南船北馬、七省通衢”的地理優(yōu)勢(shì)成為天下要沖。漢江漕運(yùn)鼎盛時(shí)，3公里河街碼頭群千帆競(jìng)發(fā)，年貨運(yùn)量占全國(guó)漕運(yùn)1/5；陸路商幫云集，11省會(huì)館林立，成就“日有千人撐篙，夜有萬(wàn)盞燈火”的商貿(mào)傳奇。這座千年古城，始終是貫通南北、連接?xùn)|西的交通樞紐。如今，隨著襄荊高鐵進(jìn)入開(kāi)通倒計(jì)時(shí)，襄陽(yáng)的交通版圖正迎來(lái)歷史性跨越。它將與既有的漢十、鄭渝高鐵在襄陽(yáng)東站交會(huì)，形成“三縱三橫”高鐵網(wǎng)的核心“黃金米字”。“襄陽(yáng)東站是襄荊高鐵的起點(diǎn)站，同時(shí)銜接鄭渝高鐵、漢十高鐵，是連接華中與西南、西北的重要鐵路節(jié)點(diǎn)，可實(shí)現(xiàn)‘襄陽(yáng)至荊門(mén)30分鐘通達(dá)’‘襄陽(yáng)至武漢1.5小時(shí)通達(dá)’‘襄陽(yáng)至鄭州2小時(shí)通達(dá)’的時(shí)空壓縮。”襄陽(yáng)車(chē)站副站長(zhǎng)楊躍明介紹道。

在襄陽(yáng)北街，面館師傅們麻利地掄起長(zhǎng)勺往沸水里撒入堿面，紅油辣子“刺啦”一聲濺起，香氣瞬間彌漫整條街道。這種傳承百年的吃法，如今40分鐘就能被荊門(mén)食客品嘗到。面館老板王師傅笑著說(shuō)：“昨天就有荊門(mén)的老主顧打電話，說(shuō)等襄荊開(kāi)通了，要坐首班車(chē)來(lái)吃頭湯面，這高鐵真是把咱們的生意也帶活了。”

同一時(shí)間，在100多公里以外的荊門(mén)，非遺傳承人王師傅正忙碌著制作蟠龍菜。他精選新鮮的草魚(yú)，細(xì)細(xì)剁成茸，再與五花肉拌勻，裹上攤好的雞蛋皮，放入蒸籠蒸得晶瑩剔透。“這蟠龍菜講究的就是新鮮，以前襄陽(yáng)客人來(lái)學(xué)手藝，光往返就要三天，食材的新鮮度都受影響，現(xiàn)在當(dāng)天就能打個(gè)來(lái)回，學(xué)完手藝還能帶著剛做好的成品回去，多好。”

美食是文化的載體，高鐵是連接的紐帶。襄荊高鐵的通車(chē)，不僅是交通的進(jìn)步，更是文化的交流與經(jīng)濟(jì)的聯(lián)動(dòng)。襄陽(yáng)牛肉面與荊門(mén)蟠龍菜，作為兩座城的“美食符號(hào)”，將通過(guò)這條“鋼鐵長(zhǎng)龍”，從“地域局限”中走出來(lái)，成為“區(qū)域協(xié)同”的重要載體，讓兩座城的美食與文化，從此“觸手可及”。

“楚韻千年鐵龍嘯，穿山越江貫三城；經(jīng)濟(jì)脈動(dòng)連古今，一軌風(fēng)馳楚地興”。從驛道馬蹄到高鐵鳴笛，變的只是載體，不變的是對(duì)“通”的追求。襄荊高鐵不僅是一條高鐵線，更是長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展的“黃金紐帶”——它讓襄陽(yáng)的科教資源與荊門(mén)的工業(yè)基礎(chǔ)高效對(duì)接，讓千年“天下腰膂”的樞紐基因在新時(shí)代煥發(fā)更強(qiáng)動(dòng)能。