記者“嘗鮮”：350公里時速高鐵貫通“南船北馬”“荊楚門戶”

極目新聞記者 高偉 潘錫珩

攝影記者 李輝

通訊員 王琪

9月18日下午，極目新聞記者在荊門西站登上襄荊高鐵試運行列車G6768次，開啟了襄荊高鐵試乘體驗。

15時28分，列車從荊門西站始發，一路向北疾馳，穿越漢江流域和荊山余脈，開往襄陽東站。這條設計時速350公里，全長116.23公里的鋼鐵動脈，不僅將史稱“南船北馬”的襄陽與“荊楚門戶”的荊門通行時間壓縮至30分鐘，更以跨越時空的姿態，與自古以來“襄荊古道”在湖北的地理軌跡悄然重合。

襄荊高鐵位于鄂西北地區，線路北起湖北省襄陽市，經宜城市，南至荊門市。作為“呼南通道”關鍵工程，襄荊高鐵既能與荊荊高鐵、漢十高鐵、漢宜鐵路形成湖北“黃金三角”內環線，又能銜接在建的滬渝蓉高鐵武宜段、宜興高鐵和既有的鄭渝高鐵形成串聯湖北主要城市群的大環線。屆時，湖北高鐵網絡建設將走在全國前列。通車后，襄陽至荊門通行時間從90分鐘銳減至30分鐘，襄陽至荊州壓縮至1小時，“襄陽-荊門-宜昌”1小時交通圈正式成型。

襄荊全線共設3座客運站，其中襄陽東站、荊門西站為既有站，宜城站為新建車站。襄陽、荊門、宜城為歷史悠久的文化古城。襄陽是2800年建城史的“華夏第一城池”、荊門是南宋始建磚城的“荊楚門戶”、宜城是戰國楚別都的“鄢郢故地”。試運行列車上，記者采訪團一路欣賞著連綿的山脈和平坦的漢江沖積平原交界帶，這些都是古代驛道跨越地形阻隔的“咽喉”。唐代天寶年間，“一騎紅塵妃子笑”的傳奇背后，是一條從嶺南至長安的極限運輸通道。歷史學者考證，荔枝北運的“最優路線”需翻越南嶺、經贛水入長江，再沿漢江溯流而上至襄州（今襄陽），最終通過陸路抵達長安。這條被稱為“襄荊古道”的線路中，襄陽至荊門段因地勢相對平緩、水陸轉換便利，成為商旅必經之地，全程需要1-2天的時間。如今，鐵路建設者們以69座橋梁、16座隧道，將古道上的長途跋涉化作30分鐘高鐵通勤。

“從襄荊高鐵驗收開始，我們就對線路進行動態‘體檢’，大到鐵軌平順度，小到一顆螺絲松緊，累計檢測數據5萬多條，完成靜態驗收3164個項點，這是‘毫米級精細活’，高鐵軌道平順度要控制在0.5-1毫米內，相當于一根頭發絲的粗細，全力確保旅客乘車體驗。”襄陽工務段荊門西客專線路車間黨支部書記張桓介紹道。

試運行列車一路上穿山過隧，高鐵通信信號卻從未“離線”，負責鐵路通信系統的武漢通信段，通過采用“泄漏電纜+數字化直放站”組合的方式，實現高鐵信號精準覆蓋。他們在襄荊高鐵隧道壁兩側敷設了專用射頻電纜，通過電纜外導體的周期性開槽，將外部基站信號均勻輻射至隧道內，形成類似“灑水壺”的覆蓋效果。它卻像“信號血管”一樣，將外界的電磁波精準注入隧道每個角落，即使列車以350公里/小時高速穿行，信號也能穩定接收。如果說射頻電纜是“輸血管”，數字化直放站就是高鐵隧道通信系統的“信號心臟”，直放站接收信號后，通過數字處理技術精準放大并統一調整信號時延，使列車和基站接收多路信號的時延差大幅減少，徹底消除了多徑效應（信號反射導致的失真）。相比傳統設備，其抗干擾能力提升90%以上，確保隧道內通信“零卡頓”。

15時51分，試運行列車緩緩駛進宜城站。宜城站是襄荊高鐵新建的客運站點，位于湖北省襄陽市宜城市區西北部龍頭街道鐵湖村。作為宜城市首座高鐵車站，其建成將填補宜城“無高鐵”的空白。站內設有2個站臺4條鐵路線，站房面積約6000平方米。宜城站整體設計深度融合宜城“楚國古都、荊楚雄風”的地域文化，外立面造型呈現“楚皇城牌樓”的核心特征。內部候車大廳立柱采用雕刻“楚鼎勾連紋”的鋁板，柱礎陽刻6種“宜”字古漢字；進站通廊門套通過鋁板折邊工藝，還原“楚皇城牌樓”的立體層次感；吊頂中心藻井搭配發光軟膜與青銅器紋樣，營造出莊重而富有文化氣息的空間氛圍。

“襄荊高鐵開通后，結束了宜城市沒有高鐵的歷史，助力完善襄陽市高速鐵路網絡布局，連接‘襄十隨神’和‘宜荊荊恩’兩翼城市群，實現襄陽都市圈、宜荊荊都市圈快連快通。從宜城到襄陽僅需十分鐘左右，對宜城融入襄陽‘一刻鐘’經濟圈，建成楚文化、漢水文化等旅游地區具有重要意義。”宜城站站長李琦說。

17時45分，試運行列車駛出宜城站。在距離宜城站300公里之外的武漢動車段安全指揮中心，PHM分析員彭梟雄正在通過PHM動車組健康管理系統，實時遠程監控試運行列車各項運行數據，精準捕捉各種狀態，為列車安全保駕護航。PHM動車組健康管理系統能夠對運行中高鐵動車組的制動情況、運行狀態等12類關鍵數據進行實時監控。一旦捕捉到異常數據，分析員能第一時間實現“超前預警”，若動車組突發各類異常狀況，可遠程精準指揮隨車機械師開展應急處置，時刻守護著高鐵安全運行。

試運行列車通過宜城漢江特大橋穿越漢江，“漢江特大橋是襄荊高鐵全線重點控制性工程之一，也是漢江上首座矮塔三塔斜拉橋，主橋長577.5米，為全線施工難度最大的橋梁”。途徑漢江特大橋橋面時，襄陽客運段列車員王淑清正在為采訪團成員熱情介紹著，聲音溫柔舒緩中帶著一絲激動，身為宜城人的她終于等到自己的家鄉也要通高鐵了。

“我和同事們每天除了完成值乘任務，還要堅持完成‘龍韻驤夢’乘務組標準服務禮儀訓練，從個人妝容、盤發、站姿、坐姿、行走、迎賓手勢、開口問候、微笑示意等十余項，只為給旅客提供高鐵的高品質服務。”王淑清說。為迎接襄荊高鐵的開通，擔當此條線路乘務任務的襄陽客運段選拔了一批業務精、形象好的乘務員，針對襄荊高鐵沿線特色及旅客群體，推出“襄荊如賓”襄荊高鐵特色服務，為有需求的旅客發放“景點游玩攻略”，同時為旅客提供換乘線路搭配建議、旅游景點介紹等服務，助力旅客便捷出行。

18時01分，試運行列車抵達襄陽東站。自古以來，襄陽便因“南船北馬、七省通衢”的地理優勢成為天下要沖。漢江漕運鼎盛時，3公里河街碼頭群千帆競發，年貨運量占全國漕運1/5；陸路商幫云集，11省會館林立，成就“日有千人撐篙，夜有萬盞燈火”的商貿傳奇。這座千年古城，始終是貫通南北、連接東西的交通樞紐。如今，隨著襄荊高鐵進入開通倒計時，襄陽的交通版圖正迎來歷史性跨越。它將與既有的漢十、鄭渝高鐵在襄陽東站交會，形成“三縱三橫”高鐵網的核心“黃金米字”。“襄陽東站是襄荊高鐵的起點站，同時銜接鄭渝高鐵、漢十高鐵，是連接華中與西南、西北的重要鐵路節點，可實現‘襄陽至荊門30分鐘通達’‘襄陽至武漢1.5小時通達’‘襄陽至鄭州2小時通達’的時空壓縮。”襄陽車站副站長楊躍明介紹道。

在襄陽北街，面館師傅們麻利地掄起長勺往沸水里撒入堿面，紅油辣子“刺啦”一聲濺起，香氣瞬間彌漫整條街道。這種傳承百年的吃法，如今40分鐘就能被荊門食客品嘗到。面館老板王師傅笑著說：“昨天就有荊門的老主顧打電話，說等襄荊高鐵開通了，要坐首班車來吃頭湯面，這高鐵真是把咱們的生意也帶活了。”同一時間，在100多公里以外的荊門，非遺傳承人王師傅正忙碌著制作蟠龍菜。他精選新鮮的草魚，細細剁成茸，再與五花肉拌勻，裹上攤好的雞蛋皮，放入蒸籠蒸得晶瑩剔透。“這蟠龍菜講究的就是新鮮，以前襄陽客人來學手藝，光往返就要三天，食材的新鮮度都受影響，現在當天就能打個來回，學完手藝還能帶著剛做好的成品回去，多好。”美食是文化的載體，高鐵是連接的紐帶。襄荊高鐵的通車，不僅是交通的進步，更是文化的交流與經濟的聯動。襄陽牛肉面與荊門蟠龍菜，作為兩座城的“美食符號”，將通過這條“鋼鐵長龍”，從“地域局限”中走出來，成為“區域協同”的重要載體，讓兩座城的美食與文化，從此“觸手可及”。

“楚韻千年鐵龍嘯，穿山越江貫三城；經濟脈動連古今，一軌風馳楚地興”。從驛道馬蹄到高鐵鳴笛，變的只是載體，不變的是對“通”的追求。襄荊高鐵不僅是一條高鐵線，更是長江經濟帶高質量發展的“黃金紐帶”——它讓襄陽的科教資源與荊門的工業基礎高效對接，讓千年“天下腰膂”的樞紐基因在新時代煥發更強動能。