燕磯長江大橋主跨首節鋼梁成功架設，創新施工破解難題

極目新聞記者 鄭力強

通訊員 王翔 王子明 徐瑞申

9月20日，黃岡與鄂州之間的長江江面上，一節長28.4米、重830噸的鋼梁由900噸纜載吊機緩緩提升至設計位置，標志著燕磯長江大橋主跨首節鋼梁吊裝圓滿完成。至此，由湖北交投集團投資建設、中鐵大橋局等單位施工的我國首座大跨度四主纜懸索橋，正式邁入鋼梁架設核心階段，為后續主橋合龍奠定堅實基礎。

燕磯長江大橋因跨越長江干流、臨近鄂州花湖機場，受航空限高、航道通航需求、生態紅線及橋位地質條件等多重約束，創新采用“四根主纜、一跨過江”設計，主跨達1860米，上層為高速公路、下層為城市快速路，全橋鋼梁共計69個節段，是鄂東“空鐵陸”聯運立體交通體系的關鍵過江通道。

與普通懸索橋吊索不同，該橋鋼梁架設需同步精準連接內外四根主纜的6組吊索，因內外主纜垂度存在差異，纜載吊機僅能置于內側2根主纜之上，導致內纜需承擔吊機與鋼梁的雙重重量，此次首節吊裝中內外纜最大高差達2米。若按常規方案直接提升，將出現“內纜吊索可裝、外纜吊索難接”的困境，“荷載如何精準轉移？內外纜平衡臨界點在哪？內纜上的纜載吊機如何定位？這些都是行業未遇的難題，沒有成熟經驗可借鑒。”中鐵大橋局燕磯長江大橋項目副總工程師張昭賢坦言，團隊只能“迎難而上，突破技術空白”。

為攻克不同垂度四主纜懸索橋的結構體系難題，湖北交投集團牽頭聯合中鐵大橋局等參建單位，前期開展數百次數據論證與可行性實驗，反復優化施工方案，最終精準確認各安裝點位，創新采用“外纜安裝液壓提升裝置+鋼梁底部吊點連接”的施工方法實現“力的轉換”，并搭建實時測算系統，通過動態監測鋼梁各位置受力變化，隨時調整校正，確保內外纜受力始終平衡，成功破解架設難題。

據了解，燕磯長江大橋鋼梁架設預計今年年底完成。作為鄂州國際物流核心樞紐的重要配套工程，大橋建成后將實現黃岡至鄂州花湖機場15分鐘直達，不僅能完善湖北省高速公路網與過江通道布局，更能串接“公鐵水空”綜合交通運輸體系，支撐臨空經濟區快速發展，加速“武鄂黃黃”都市圈一體化進。

（通訊員供圖）