國際觀察丨歐洲汽車工業(yè)面臨電動化轉(zhuǎn)型困局

新華社柏林9月29日電　題：歐洲汽車工業(yè)面臨電動化轉(zhuǎn)型困局

新華社記者李函林

歐洲車企在電動化轉(zhuǎn)型上的分歧正日益公開化。日前閉幕的2025年德國國際汽車及智慧出行博覽會（簡稱：慕尼黑車展）成為行業(yè)矛盾現(xiàn)狀的放大鏡：車企一邊力推最新電動車型展示“綠色先鋒”姿態(tài)，一邊卻集體呼吁推遲2035年全面禁售燃油車目標。這凸顯歐洲汽車業(yè)在新能源轉(zhuǎn)型中的困境，也折射出歐盟在氣候承諾與產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實之間的艱難抉擇。

禁售燃油車目標遭質(zhì)疑

歐盟在2023年3月批準法規(guī)，決定從2035年起禁售會導致碳排放的新的燃油轎車和小型客貨車，以減少交通運輸業(yè)的碳排放。

然而，歐洲兩大汽車行業(yè)組織歐洲汽車制造商協(xié)會和歐洲汽車供應商協(xié)會8月末聯(lián)名致信歐盟委員會主席馮德萊恩，稱歐盟提出的二氧化碳減排激進目標已不再可行，歐洲汽車轉(zhuǎn)型必須正視產(chǎn)業(yè)與地緣政治現(xiàn)實。

這一立場在慕尼黑車展期間得到德國政界呼應。德國總理默茨表示，政府堅定支持汽車工業(yè)的電動化，但同時要求在監(jiān)管上保持靈活。他強調(diào)，單方面以政治手段限定技術路徑是錯誤做法，行業(yè)應保持技術開放，兼顧產(chǎn)業(yè)競爭力與氣候保護。

在行業(yè)層面，奔馳、寶馬、斯泰蘭蒂斯等主流車企高管在慕尼黑車展期間一致表示，2035年全面禁售燃油車“不現(xiàn)實”，呼吁為增程式、混合動力和小排量燃油車保留發(fā)展空間。

上述呼聲直指電動車市場現(xiàn)實困境。近年，一線車企推出的多款電動車未能贏得消費者廣泛認可，多家企業(yè)被迫調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略。梅賽德斯-奔馳去年初宣布，推遲原定到2025年實現(xiàn)電動車銷量占比50%的目標，表示未來十年仍將持續(xù)更新內(nèi)燃機產(chǎn)品線。奧迪擱置原定于2032年實現(xiàn)全面電動化的激進計劃，稱未來7至10年將繼續(xù)銷售燃油車。大眾集團管理董事會主席奧博穆直言，由于純電動車銷量放緩，歐盟必須調(diào)整新車二氧化碳減排目標。

汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型乏力

歐洲車企的電動化轉(zhuǎn)型面臨多重現(xiàn)實困境。過去十年，歐洲在新能源領域投入不足，在電池產(chǎn)業(yè)的布局也屢屢受挫。成立于2016年的瑞典動力電池企業(yè)北方伏特曾備受期待，高盛、寶馬、大眾等入股，力圖抗衡寧德時代、LG化學。然而，該公司最終未能實現(xiàn)預期，并于2024年底申請破產(chǎn)保護，這凸顯歐洲在關鍵零部件和核心技術方面仍存在明顯短板。

歐洲汽車制造商協(xié)會主席、梅賽德斯-奔馳集團董事會主席康林松指出，如果歐盟要求2035年實現(xiàn)新車100%電動，歐洲將在電池價值鏈上高度依賴亞洲市場。他認為，在內(nèi)燃機領域，歐洲幾乎實現(xiàn)自給自足，“保持技術開放性可以確保戰(zhàn)略獨立性”。

與此同時，歐洲車企面臨多重結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)。充電基礎設施建設進展緩慢且分布不均；電價高企使電動車使用成本攀升；生產(chǎn)成本持續(xù)增加，美國加征關稅又帶來額外壓力。以上因素疊加，使歐洲企業(yè)在短期內(nèi)實現(xiàn)全面電動化的難度進一步加大。

老牌汽車強國德國也陷入轉(zhuǎn)型困境。2023年底取消電動車購車補貼后，該歐洲最大單一市場的電動車銷量明顯低迷，進一步加劇行業(yè)壓力。寶馬、奔馳、大眾等車企財報顯示，去年以來利潤普遍大幅下滑。過去一年德國汽車行業(yè)凈減崗位約5.15萬個，成為受沖擊最嚴重的工業(yè)部門。

分析人士指出，歐洲車企對電動化態(tài)度的搖擺并非出于理念之爭，而是現(xiàn)實壓力所迫：一方面必須應對電動車制造強國的競爭，另一方面又要顧及自身在技術、供應鏈和就業(yè)層面的巨大挑戰(zhàn)。在此背景下，2035年目標不僅是一紙政策，更成為歐洲汽車產(chǎn)業(yè)能否在全球競爭中保持優(yōu)勢的分水嶺。

立場與策略博弈

轉(zhuǎn)型壓力迫使部分歐洲車企采取多元技術路線。歐洲汽車制造商協(xié)會建議，除堅持多元路線外，歐盟應增加購車補貼、稅收減免和電價優(yōu)惠，以提高消費者接受度。業(yè)內(nèi)普遍認為，純電動車終將成為主力，但過渡階段其他低碳技術仍不可或缺。

部分車企堅決支持2035年燃油車禁售政策，認為這是確保歐洲競爭力的關鍵舉措。起亞歐洲首席執(zhí)行官馬克·黑德里希強調(diào)，歐洲市場正迎來新一波電動化熱潮，若政策中斷，將付出巨大代價。起亞已在斯洛伐克工廠啟動電動車EV4量產(chǎn)，并計劃到2035年實現(xiàn)全面合規(guī)。

德國汽車經(jīng)濟學專家費迪南德·杜登赫費爾指出，隨著電動車價格逐漸與燃油車趨于持平，加之碳排放稅的實施，燃油車的吸引力將不斷下降，市場會自行完成轉(zhuǎn)型。他預計，到2030年前后，電動車和燃油車價格將基本持平，燃油車禁售政策的爭議或?qū)㈦S之淡化。

歐盟在兩派拉鋸中尋求平衡。9月12日，馮德萊恩主持第三次歐洲汽車工業(yè)未來戰(zhàn)略對話。歐洲汽車制造商呼吁在執(zhí)行減排目標時增加靈活性，但歐盟重申2035年全面禁售燃油車計劃不動搖。今年3月，馮德萊恩宣布將原定于2025年啟動的新車碳排放考核推遲至2027年，為行業(yè)爭取過渡緩沖。然而，一些車企和環(huán)保組織對此提出批評，認為放慢節(jié)奏等于縱容落后者，反而可能削弱歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的整體競爭力。

業(yè)內(nèi)專家認為，2035年燃油車禁售政策不僅是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型目標，更是歐盟氣候治理領導力的試金石。堅持目標將促進企業(yè)加快創(chuàng)新升級；妥協(xié)則或致歐洲在新能源競爭中落后。歐洲汽車業(yè)正在新能源轉(zhuǎn)型的道路上經(jīng)歷前所未有的復雜博弈。