“多元融合+長期主義”重構汽車產業新生態

人民網北京9月29日電 （記者栗翹楚）汽車產業是全球化程度最高的產業之一。2025年，中國汽車產業迎來了歷史性突破，不僅產銷量穩居全球第一，更在新能源、智能化等領域展現出強大的國際競爭力。

造什么車？如何造車？如今已成為全球各大車企面臨的時代課題。

近日，長城汽車董事長魏建軍在央視財經頻道《對話》欄目中，給出了自己的答案：“我們堅持‘有所為，有所不為’，推動‘全動力發展’，讓產品為全球用戶服務，適用每一個市場。”

長城汽車巴西工廠。受訪者供圖

造什么車？

探索多動力來源 開拓多應用場景

我國幅員遼闊，環境多樣，從高寒到高濕，從高溫到高海拔，車輛使用場景更趨多元化。近年來，在市場與政策雙輪驅動下，汽車行業著眼于技術創新與用戶需求，持續探索優化多元發展路徑。

“長城汽車深入貫徹油電平等化、泛內燃機化、新能源多元化、戰略全球化的‘四化戰略’。”魏建軍表示，燃油、混動、純電，甚至氫能全面發展，才能真正地推動汽車大國為全球用戶服務。既能讓不同國家、地域的用戶都能獲得相應場景的出行解決方案，又能構建中國汽車產業完整的技術生態，確保在全球競爭中沒有技術短板。

工信部裝備工業一司相關負責人表示，要在大力發展新能源汽車的同時，同步推動內燃機技術發展，激發傳統能源汽車和內燃機廠商發展合力。中國內燃機工業協會組織編制的《內燃機產業高質量發展規劃（2021-2035）》顯示，近年來，我國不僅夯實了傳統內燃機的優勢根基，還在新能源融合、綠色減排諸多賽道全力沖刺，彰顯出向高端化、智能化、清潔化轉型的蓬勃動力。

內燃機有新方向，新能源也有多路線。《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》明確，要以純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車為“三縱”，布局整車技術創新鏈。

魏建軍認為，內燃機與電驅動并不是彼此對立的競爭對手，而是汽車技術迭代過程中相互依存、協同發展的共生體。泛內燃機化系統通過精準的工況匹配、靈活的能量調度以及全生命周期的碳足跡優化，正在為汽車動力技術的發展提供解決方案。

如何造車？

立足全球化 堅持長期主義

縱觀全球汽車產業，技術迭代提速、市場競爭加劇，各大車企都在尋求突圍之道。

“我們不能掙快錢，不能只看眼前利益。要靠產品創造價值，就要把眼光放長遠，堅持長期主義。”在魏建軍看來，底線在于不被資本裹挾、不做過度營銷、不逐短期利益、不損產業生態。

據介紹，長城汽車連續三年研發投入超百億，建成11個核心技術實驗室和亞洲最大綜合試驗場，掌握發動機、變速箱等創新技術，并建成國內首個車企專用氣動風洞，突破超跑研發關鍵技術，通過培育蜂巢能源等4家獨角獸企業，旨在助力產業鏈升級。

長期主義不僅在研發端，也在市場端。如今在歐洲街頭，越來越多的中國品牌汽車銷售店陸續開張。中國汽車正以多元化的出口路徑馳騁在全球舞臺，繪制新的產業圖景。國際化方面，我國新能源汽車產業的跨越式發展為全球消費者提供了高質量、高性價比產品，助力更多國家實現綠色低碳轉型和可持續發展。

“我們站位全球視野進行產品、技術布局，打造全球化產品和技術體系，持續開拓海外市場。”魏建軍介紹，長城汽車強化研、產、供、銷、服的“生態出海”模式，以旗下品牌的品類特點制定不同發展路徑全面出海，結合不同國家和地區市場及產業政策，差異化布局新能源產品，并以此構建本土化生態。

2025年8月，長城汽車巴西全工藝整車工廠投入使用，工廠年產能將達5萬輛新能源車，預計將為當地帶來2000個工作崗位。據介紹，長城汽車現擁有全球用戶超1500萬，海外銷售渠道超1400家，海外總銷量超200萬輛。

“一直以來，我們選擇在核心技術、品牌建設、全球布局等基礎領域深耕細作。這種看似‘慢’的發展路徑，實則為企業構建了難以復制的核心競爭力。”魏建軍表示，長城汽車在研發上的持續投入，確保了技術領先優勢；對產品質量的嚴格把控，贏得了用戶口碑；在全球市場的精心布局，則為企業打開了新的增長空間。