人這一輩子，一定要坐高鐵去一趟延安！

圖為2025年7月1日拍攝的延安站。張遠 攝

“DJ503次，延安站Ⅰ場1道出站信號好。”中國鐵路西安局集團有限公司延安車務段延安站車站值班員榮林生與司機聯控道，目光緊盯著面前的屏幕。不一會兒，窗外，DJ503次列車緩緩啟動，以350KM/h的速度向西安方向飛馳而去。

“在延安工作了三十多年，看著老鄉們從扛著大包小包趕綠皮車的‘慢慢搖’，到如今坐著舒適的和諧號動集動車組列車，實現‘一日雙城’生活，老區人民的出行條件一步步變好。”在延安站工作了33年的榮林生對延安這片熱土有著深深的感情。

圖為延安革命紀念館。張遠 攝

陜北地處黃土高原腹地，山巒起伏、溝壑密集。在過去，陜北人民走南闖北靠的是驢騾，沿著羊腸小道，翻越一道道圪梁一道道坡。在趕牲靈的年代，從延安去西安得在黃土里顛簸十來天。后來，即使有了汽車，在公路還不發達的年代，晴天塵土飛揚，雨天泥濘難行，從延安到西安也得走整整一天。“走得慢、行得難”成為刻在陜北人民出行里的印記，也讓 “通鐵路” 的渴望，在一代代人心里扎了根。

1991年12月26日，西延鐵路建成通車，圖為首輛列車到達延安火車站。西安鐵路局 供圖

“勒緊褲帶，砸鍋賣鐵也要把鐵路修到延安。”上世紀80年代后期，陜北人的“鐵路夢”達到高潮。1973年，途經延安的第一條鐵路，西延鐵路正式開工，可資金短缺與地質復雜的雙重考驗，讓工程在1981年、1986年兩度停建。改革開放為西延鐵路建設帶來了新的希望，鐵路建設者在黃土坡上開山鑿隧，在溝壑間架橋鋪軌，終于，在1991年底，鐵路通到了延安。一列列火車奔馳在黃土高原上，隨著機車一聲聲的汽笛長鳴，山川溝道、梁峁坡塬發出陣陣回響。這響聲似乎在向整個世界宣示，革命老區不通火車的歷史一去不復返了。

圖為老延安站候車室。西安鐵路局 供圖

“1992年8月1日，我早早來到站臺上見證延安開行第一趟火車的盛況，車站廣場前鑼鼓喧天，站滿了看熱鬧的老鄉們，第一列客車披紅掛彩駛出延安車站。”回憶起延安站開通火車的場景，榮林生仍然歷歷在目。“那時的火車8點22分從延安站發車，得在哐當哐當的車廂里晃12個小時才能到西安。”通了火車的延安不僅讓老區人民走出了大山，也讓陜北地區優質的土豆搭上“鋼鐵快車”運往全國各地。

圖為老延安站站房。西安鐵路局 供圖

走進延安站思政園地，墻上一張張泛黃的老照片記錄著延安鐵路發展的時代印記——1992年8月1日一聲汽笛長鳴，客車首次開進革命老區；2005年7月1日，火車從延安站出發，一路向北駛向北京，讓革命老區與首都北京的聯系更加緊密；2012年7月1日，“西延動車”首次開進延安，革命老區與古都西安“2小時經濟圈”就此形成。

圖為2005年7月1日，延安至北京西的T46次列車在延安首發。西安鐵路局 供圖

隨著陜北老區的發展，旅客發送量逐年攀升，原先的延安站已不能滿足老區人民的出行需求。2006年3月，新延安站改擴建項目開工。按照“一百年不落后”的建設思路，改造后的延安站房主門兩側各7孔窯洞的設計，代表著1945年中共七大在延安的勝利召開，候車室正門上方懸掛著熠熠生輝的五角紅星，象征著延安精神永放光芒，成為延安的地標性建筑。南來北往的旅客走出車站，第一眼便會被窯洞與紅星的獨特設計吸引，不少人特意在站前廣場駐足，拍照留念。

圖為2012年7月1日西安至延安動車組列車首發。唐振江 攝

“從前坐綠皮車去西安，逢年過節擠得連行李都沒地方放，后來有了動車，乘車時間縮到兩三個小時，現在西延高鐵馬上就要通了，1小時就能從延安到西安，這在以前想都不敢想，真是趕上了好時代。”李阿姨每周乘坐火車往返西安照看孫子。

圖為如今的延安站綜合服務中心。西安鐵路局 供圖

“火車越跑越快，老鄉出門的腳步也越來越輕快，我們的服務也要跟得上。”延安站客運值班員李蕊言語間滿是干勁。走進延安站，看到綜合服務臺的客運員“一站式”解決旅客出行難題，4個候車區的免費充電樁前旅客悠閑玩著手機，母嬰候車室內兒童玩具、微波爐等設備一應俱全。“無論是行動不便的老人，還是有特殊需求的旅客，我們全程安排‘延安號·圣地情’花兒服務隊人員，從進站引導、優先檢票到站臺接送提供全程定制服務，讓每一名旅客都能帶著延安的暖意踏上旅途。”

圖為復興號動集動車組列車奔馳在延安。西安鐵路局 供圖

金秋十月，幾場秋雨過后，延安站背后的山峁披上了紅黃綠混合“彩色衣裳”。旅客乘坐火車翻越山峁，車窗里倒映出滿山的彩林。“早年間乘車環境不好，一到換季的黃沙天，更是苦不堪言，內燃機車一跑就冒黑煙，人在站臺上睜不開眼，煤灰混著沙塵往人身上撲。”望著眼前的景致，延安站退休職工萬里的思緒飄回了90年代。1999年延安全面啟動退耕還林工程，一年年下來，光禿禿的山峁披上了“綠衣”，生態環境持續改善，水土流失面積由2.88萬平方公里，減少到1.74萬平方公里，年平均入黃泥沙量降幅達88%，森林覆蓋率53.07%，植被覆蓋率87.6%。“現在延安的天更藍，山更綠，風沙天氣也不常見了，環境更好了。”萬里感慨道。

圖為如今的延安。張遠 攝

寶塔山下紅旗鮮艷，延河水畔活力涌動，鐵路正成為串聯紅色記憶，帶動老區經濟社會發展的重要紐帶。“您可以在火車站廣場乘坐旅游專線公交直達寶塔山、延安革命紀念館等核心景點，還有火車時刻表、公交車接駁路線，不管是趕車還是逛景點，都不用多跑路。”延安站綜合服務中心客運員李媛媛將“旅客服務手冊”遞到外地游客手里。

火車不僅將全國各地的游客拉到延安感受紅色文化，也拉著延安的蘋果，乘著“一帶一路”的東風，遠銷國內外多個地區。目前，延安已成為全國最大的優質蘋果集中連片生產區，2024年延安蘋果種植面積達332.8萬畝，總產量499萬噸，蘋果成為延安果農的致富果，也真正實現“小蘋果”撬動“大產業”。

圖為如今的南泥灣。張遠 攝

城市面貌也在同步煥新，老城改造讓古老的街巷，煥發出新的光彩，山體居民搬遷、溝道治理、市政設施配套、城市景觀提升，公園、綠地、廣場點綴其中，新區開發如破土而出的春筍，充滿生機與活力，古老的延安城既有紅色底蘊的厚重，又添了現代宜居的舒適。2024年全市經濟規模達2383.36億元，這個數字的背后，映射出紅色旅游的蓬勃活力，彰顯了蘋果產業的強勁支撐，更是詮釋了城市建設中的幸福生活。

圖為2025年7月1日西延高鐵鋪軌到達延安站。張遠 攝

“現在每天聯調聯試，我盯著屏幕上的信號由紅變綠，聽著檢測車呼嘯而過，就盼著開通那天，能親手為第一趟高鐵開放出站信號，看著老區群眾坐上家門口的高鐵，也讓更多人乘著高鐵來延安感受紅色文化。”榮林生說道。目前，西延高鐵已進入聯調聯試階段，全線通車后，延安至西延的通行時間將縮短至1小時左右。這不僅將極大地便利沿線居民出行，更成為推動老區經濟社會發展的“黃金通道”。