“橫豎”都是第一，底氣何來（創新談）

我國工程科技突破，靠的是關鍵核心技術上的自主創新，有賴于人才紅利特別是“工程師紅利”不斷強化，展現了我國在復雜巨系統工程中的超強組織與協同能力

最近，建在“地球裂縫”上的花江峽谷大橋成了熱門“打卡地”。很多游客都想一睹這座“橫豎”都是第一大橋的雄偉身姿：它全長2890米，主橋跨徑達1420米，是目前世界山區峽谷第一大跨度鋼桁梁懸索橋；大橋橋面距水面垂直高度625米，使之成為新的世界第一高橋。同時，花江峽谷大橋也標注了我國工程科技自主創新的高度。在“云端”架起“飛虹”、讓天塹變為通途，近年來不斷刷新的橋梁紀錄，成為新時代我國工程科技突破的生動縮影。

工程科技突破，靠的是關鍵技術上的自主創新。面對625米的峽谷高差、1420米的主橋跨徑，花江峽谷大橋首次采用2000兆帕級高強鋼絲，單根鋼絲可吊起10輛小轎車；應對強風挑戰，項目團隊利用多普勒激光雷達測風系統精準捕捉數據，開展風洞實驗，找到更優的抗風設計；“智慧纜索”系統、高性能鍛焊組合式索鞍結構成功應用，北斗高精度定位、數字孿生技術提供有力支撐……從過去有什么裝備干什么工程到為工程量身定制設備，從過去“跟著國外走”到如今形成自己的技術、標準和方案，花江峽谷大橋的建成，是在極端條件下對工程科技邊界的一次成功探索，體現了強大的底層研發和工程轉化能力。

建設過程中，花江峽谷大橋項目團隊將多項尖端技術無縫整合，形成了“云端施工”體系，僅用73天就完成了2.1萬噸鋼梁高空毫米級對接，1個多月就完成了3.8萬平方米的橋面鋪裝，各工序之間無縫銜接，大幅縮短作業周期。項目建設還采用“揭榜掛帥”模式組建專項團隊、集聚技術力量，推動創新成果與工程實踐深度融合?；ń瓖{谷大橋的建成，展現了我國在復雜巨系統工程中的超強組織與協同能力。而這種“系統勝出”的模式，正是我國在航天、高鐵等工程科技領域持續突破的有力保障。現代工程科技發展已不僅是單項技術的比拼，更是系統集成能力的較量。充分發揮新型舉國體制優勢，我國通過構建協同高效的決策指揮體系和組織實施體系，形成了建設“超級工程”的強大合力。

蓋有非常之功，必待非常之人。工程師是推動工程科技造福人類、創造未來的重要力量，是國家戰略人才力量的重要組成部分。大橋建設過程中，項目團隊憑借科技創新和智慧方案，攻克了地質條件復雜、峽谷強風、高空作業精準度要求高等一系列世界級難題，被授予“國家卓越工程師團隊”榮譽稱號。近年來，我國廣大工程師勇攀科技高峰，為建設重大工程、鑄就“國之重器”作出了突出貢獻。目前，我國高層次科技人才數量居全球前列，人才紅利特別是“工程師紅利”不斷強化，為“超級工程”積蓄了綿綿不絕的人才力量。

工程科技是推動人類進步的發動機，是產業革命、經濟發展、社會進步的有力杠桿。當前，新一代科技革命和產業變革加速演進，工程科技前沿不斷延伸。我國在工程科技特別是重大基礎設施建設方面已經走在世界前列，但在關鍵材料、核心零部件、基礎工藝、配套軟件等方面還有提升空間。要圍繞國家重大戰略需求，瞄準經濟建設和事關國家安全的重大工程科技問題，不斷提升自主創新能力，推動發展新質生產力。要在全社會弘揚工程師精神，營造尊重工程師、崇尚創新的良好氛圍，進一步激發工程科技創新動能，鍛造更多的精品工程，服務高質量發展。

《 人民日報 》（ 2025年10月27日 17 版）