焦點訪談丨CR450動車組跑出中國創(chuàng)新“加速度”

黨的二十屆四中全會提出，“要加強原始創(chuàng)新和關鍵核心技術攻關，推動科技創(chuàng)新和產業(yè)創(chuàng)新深度融合”。中國高鐵，正是我國科技創(chuàng)新的一張亮麗名片。“十四五”時期，以CR450動車組為代表的一項項重大技術裝備項目取得新進展，實現(xiàn)新突破，目前正在運用考核的CR450動車組樣車就在今年上半年跑出了單列時速453公里、相對交會時速896公里的最新紀錄。

在第十二屆世界高速鐵路大會上，正在測試的兩列CR450動車組開到了北京。

中國鐵道科學研究院集團有限公司首席研究員 趙紅衛(wèi)：這個車變化還是非常大的，車頭更長了，達到了15米，車頭也更尖了；另外車體的高度也從原來的4050毫米降到了3850毫米，降低了20厘米，車下也進行了全包覆，這是為了進一步減小列車運行時候的阻力。

CR450動車組雖然整體高度降低了20厘米，但在車廂內，空間上感覺并沒有什么變化。駕駛室布局更簡潔而緊湊，更加智能化。

作為“十四五”規(guī)劃裝備制造業(yè)的國之重器，CR450動車組試驗速度可達450公里/小時，運營速度可達400公里/小時，是全球跑得最快的高鐵。

從時速350公里到400公里，意味著我們的出行速度會更快，我們的假日生活圈將會走得更遠。但這50公里的增速，也讓CR450駛入了世界高鐵速度的“無人區(qū)”，需要突破一項項技術難題，每項指標的實現(xiàn)都需要顛覆性創(chuàng)新。

中國鐵道科學研究院集團有限公司機車車輛研究所副總工程師 黃金：除了要有更大的動力支持之外，還要有更加可靠更加安全的制動系統(tǒng)，使列車能夠停得住停得穩(wěn)，這就給制動系統(tǒng)帶來了巨大挑戰(zhàn)。

現(xiàn)在運營的CR400動車組在時速350公里的情況下，降到車速為0，制動距離的要求需要6500米。而CR450動車組從時速400公里降到速度為0，制動距離的要求同樣是6500米。

中國鐵道科學研究院集團有限公司機車車輛研究所副總工程師 黃金：時速400公里下的制動，制動盤的最高溫度能夠到700℃。我們在地面做試驗的時候，剎車盤就屬于燒紅的狀態(tài)，還不能因為高溫造成性能降低，通過對制動盤和閘片的性能提升，保證了CR450制動系統(tǒng)的性能。

CR450動車組速度更快，也會對軌道帶來更大的沖擊。CR450動車組是在現(xiàn)有高鐵線路上跑，所以必須減重。

牽引系統(tǒng)，在保證功率提升的基礎上，減重15%；制動系統(tǒng)，在滿足更高制動要求基礎上，減重10%；車體減重10%等等。最終，CR450動車組要實現(xiàn)整體減重10%、“瘦身”50噸的目標。

就像我們開車一樣，速度越快，產生的胎噪、風噪也越大。CR450動車組能帶來像現(xiàn)有復興號動車組那樣安靜舒適的乘車體驗嗎？

CR450動車組設計要求是，時速400公里運行時，整體噪聲水平與現(xiàn)有復興號動車組時速350公里運行時相當。

CR450動車組的新技術研發(fā)和新材料，不少已經反向應用到現(xiàn)在運行的復興號CR400動車組上，以提高其性能。那么，這么多新材料的應用，跑下來，安全嗎？

北京交通大學科學技術研究院副院長 王文靜：我們實驗室是結構強度實驗室，作用就是檢測高速列車上的這些結構件，筋骨是不是足夠強壯。我們實驗室發(fā)明一個相當于能夠模擬氣動載荷試驗裝備，進行了1000萬次疲勞試驗，試驗的結果充分證明了我們的設計滿足400公里高速運行需求。

現(xiàn)在，CR450動車組已經在進行實際運行測試，試驗期間完成了試驗時速450公里等關鍵試驗項目。

一個國之重器的誕生，它調動的是全社會的科研力量，帶動的是裝備制造業(yè)上下游產業(yè)鏈產品技術的整體提升，也是新型舉國體制強大優(yōu)勢的體現(xiàn)。

一列動車組列車，從研發(fā)、制造到運維服務，設計生產動車組零部件的主要企業(yè)超100家、參與企業(yè)超2100家，覆蓋國內20多個省區(qū)市。新的技術需求也在帶動傳統(tǒng)產業(yè)在研發(fā)上不斷創(chuàng)新。

輪軸是高鐵列車最重要的安全部件之一，過去一直依賴進口。十幾年來，高鐵的升級迭代，不斷催生出自主研發(fā)的動力。現(xiàn)在，國產更高強度的輪軸，已經跑出了時速450公里的速度。

以復興號動車組為例，大概由50多萬個零件組成，涵蓋了機械、冶金、材料、電力電子、化工、信息控制、計算機、精密儀器等眾多技術領域，形成了千億級的產業(yè)規(guī)模。高鐵列車越跑越快，也帶動整個高鐵產業(yè)鏈不斷提質升級，裂變出新的產業(yè)。

截至2024年底，中國高速鐵路營業(yè)里程達4.8萬公里，占世界高速鐵路總里程的70%以上，是世界上高速鐵路運營里程最長、在建規(guī)模最大、商業(yè)運營速度最高、技術最全面、運營場景最為豐富的國家。進入“十四五”以來，中國高鐵依靠自主創(chuàng)新，基礎設施和移動裝備水平不斷提升，總體邁入世界先進行列，部分領域達到世界領先水平。

在第十二屆世界高速鐵路大會上，國際鐵路聯(lián)盟總干事長參觀了CR450動車組樣車，作出了這樣的評價。

國際鐵路聯(lián)盟總干事長 弗朗索瓦?達韋納：我認為CR450動車組是一個非常大的技術革新，從350公里時速到400公里時速將極大提升鐵路的競爭力，將在未來實現(xiàn)更高的商業(yè)速度，提升鐵路的優(yōu)勢，技術人員攻克了很多技術難題。我非常期待未來能乘坐時速400公里動車組來實現(xiàn)一次旅行。

黨的二十屆四中全會提出，“要加強原始創(chuàng)新和關鍵核心技術攻關，推動科技創(chuàng)新和產業(yè)創(chuàng)新深度融合”。在交通運輸領域，新技術應用、新裝備研發(fā)、新業(yè)態(tài)發(fā)展，創(chuàng)新場景應用正在改變著我們的生活。截至2024年底，鐵路營業(yè)里程比“十三五”末增加約1.6萬公里，其中高鐵增加1萬公里；公路總里程增加約29萬公里，其中高速公路增加3萬公里；高等級航道通航里程增加1600公里；國內航線達到4513條，通航264個城市，覆蓋全國91.2%的人口。這些成就的取得，都離不開制造強國戰(zhàn)略。新技術、新裝備讓中國高鐵、中國路、中國橋、中國港、中國快遞等“中國名片”更加亮麗。

新質生產力發(fā)展的核心要素，就是科技創(chuàng)新。正是不斷創(chuàng)新，“中國速度”才會越來越快。除了交通運輸領域，“十四五”時期，我國很多領域的高端裝備創(chuàng)新成果競相涌現(xiàn)，一批重大裝備產品實現(xiàn)應用，國產化、自主化水平顯著提升，越來越多的關鍵核心技術掌握在了自己手里。面對未來，我們有理由相信，從中國制造到中國創(chuàng)造將會交出更亮眼的成績單。