大數據分析、機器人檢修 揭秘動車“黑科技”

隨著粵港澳大灣區高鐵網絡不斷完善，動車組的運營安全成為至關重要的任務。作為華南地區動車組配屬數量第一的“4S”店——廣州南動車運用所，依托一系列先進的科技設備，為動車組安全運行和高效檢修提供了有力保障。

在廣州動車段廣州南動車運用所合署調度指揮中心，數據分析員陳旺輝正在聚精會神地盯著面前的屏幕。他今天要監控79組動車組在線運行狀態，其中行駛得最遠的動車組到達了2500多公里外的銀川站。他借助“千里眼”——即動車組遠程監控PHM系統，對動車組車載設備狀態進行遠程監控,實時掌握運行數據，及時識別潛在隱患，確保運行安全。

PHM系統利用傳感器和車載數據分析實現實時監測列車各關鍵設備運行狀態的一套數據收集分析系統。該系統可以通過故障數據模型提前檢測到動車組潛在的隱患問題，發出預警，提醒動車組機械師及時采取應對措施，確保列車的安全性。

每至深夜，一列列動車組緩緩駛入動車所檢修庫，開啟全方位的“體檢”與維護。此時，車底檢測機器人“上崗”作業，它們伸展著機械臂，搭載高清相機與傳感器，對動車組底部轉向架進行全方位智能檢測，精準執行以往依賴人工的車底檢查任務。

目前，廣州南動車所配置了4臺車底檢測機器人，機器人檢查項點高達1.8萬余項，搭載3D圖像識別技術,率先采用彩色4K相機，有效提升了對齒輪箱油污、水跡等問題的識別精準度，也為人工復核故障提供了清晰依據。如今，機器人累計檢測5974標準組，實現“零失誤”，為動車組安全筑起科技屏障。

在廣州動車段轉向架車間南區，一條嶄新的產線里整齊擺滿機械設備，“高大威猛”的智能機械手臂鶴立其中，隨著指令下發，精準抓起40公斤的鋼簧，“毫不費力”地送至視覺工站進行測量，隨后再次抓取鋼簧到壓力測試機進行壓力測試……這是轉向架車間的鋼簧檢修線。

鋼簧作為動車組上的“減震器”，在動車組運行時起到緩沖左右顛簸的作用，與乘客的乘車舒適度息息相關，這條鋼簧檢修線專為“鋼簧”服務，主要由智能機器人和信息系統組成，能夠全過程自動檢修鋼簧。目前，鋼簧檢修線5分鐘就能檢修一個鋼簧，日均能檢修將近1.5列動車組的鋼簧，檢修效率較人工檢修提升了將近三倍。

轉向架車間北側的構架完工區域，三個身手敏捷的機械手臂熟稔地在轉向架四周仔細探看著，隨著探頭陣陣白光一閃而過，一次專屬于轉向架的“健康檢測”就完成了。這是轉向架車間動車組檢修作業的新幫手——轉向架完工機器人。

據介紹，過去檢查一個構架需要四人協作，耗時約30分鐘。如今，轉向架完工檢查崗位依托“機檢+人檢”的方式，日均檢修動車組轉向架1.5組，檢修效率提升50%。隨著對完工機器人使用的不斷探索，單個轉向架的檢測項點由最開始的800個增加至2000個，故障檢出率平均可達96.7%。同時，通過從完工機器人的檢測結果中查補缺漏、總結問題，一批適應新質生產力發展的智能化、專業化職業人才也不斷涌現。

除了這些“大伙計”，還有一些“小家伙”在為列車上的舒適體驗出著力。由廣州動車段“常金明勞模和工匠人才創新工作室”完全自主研發的“電源插座插拔力檢測工裝”，外形就像一部手機，是集插拔力精準測量、USB模塊輸出電壓/電流測試、無線充電性能驗證于一體的“全能型診斷專家”。它的誕生，直指旅客出行中常遇到的小尷尬——座椅下的電源插座因長期使用導致夾緊力衰減，充電器插上去總是搖搖晃晃、接觸不良。

動車組機械師將它插進座椅下的插座，它就能顯示插座插拔力的數據，如果不符合標準，機械師可以立即對插座進行調整維修，這就像給檢修工作裝上了“尺子”和“眼睛”，效率提升近90%。

如今，“黑科技”不僅筑牢了安全防線，也為現場安全生產提供了強大支撐。這些創新技術的應用提高了檢修效率，為高鐵列車的安全和高效運營打下了堅實基礎。（中國經濟網記者 佟明彪）