">

西十高鐵湖北段開始鋪軌。通訊員 龐韜 供圖

西十高鐵示意圖。杜宇慧 胡祎 制圖
湖北日報訊(記者胡祎、通訊員郭浩)10月31日上午,在鄂陜交界處的西十高鐵云嶺二號隧道內,隨著一對500米長鋼軌從軌道車上緩緩吐出,跨越兩省邊界,標志著西十高鐵鋪軌從陜西進入湖北,湖北段開始鋪軌。
“古人沒有貫通的路,如今就要在我們手中實現啦!”中鐵四局項目經理王毅也是一名歷史愛好者。在他的印象中,由于秦嶺的阻隔,在古代史中,兩地交流交往極為不便。
新中國成立以后,湖北、陜西之間修建了國道。21世紀以來,滬陜高速、福銀高速貫通,進一步改善了兩地通行條件。目前,從武漢前往西安,普速鐵路主要經漢丹鐵路(武漢至丹江口)、襄渝鐵路(襄陽至重慶)和西康鐵路(西安市至安康市),運行全程約960公里,旅行時間長達13至14小時。而乘坐高鐵從武漢前往西安,則需要從鄭州繞行,多走300多公里。
西十高鐵則猶如一條“相對直線”,西起陜西省西安市,向東南穿越秦嶺山脈,經陜西省商洛市,終點至湖北省十堰市,新建正線長255.76公里,設計時速350公里,橋隧比達95.3%,沿線設西安東、藍田、商洛西、山陽、漫川關、鄖西站、十堰東站等7站。此次全線(上下行)共計512公里鋪軌施工任務,其中陜西段鋪軌337公里,湖北段鋪軌175公里。
作為武漢至西安高鐵的重要組成部分,西十高鐵是漢十高鐵的延伸。待2026年年中,西十高鐵通車后,十堰至西安鐵路旅途將由6小時壓縮至1小時,武漢至西安將由5小時壓縮至2.5小時。

高鐵示意圖。杜宇慧 胡祎 制圖
自今年9月陜西段鋪軌工程啟動以來,中鐵四局作為鋪軌主力軍,在施工中成功克服了線路連續穿越密集長大坡道群、22.9公里的全國鐵路最長單洞單線隧道狹小空間鋪軌等復雜工況。面對大坡道區段設備牽引力不足、運輸安全風險高、密閉空間作業有毒有害氣體等系列技術難題,鋪軌單位創新采用了大功率履帶式牽引車配合重型鋪軌設備,并輔以連續性排風排煙的組合方案,為施工安全與效率保駕護航,創造了單日最高鋪軌10公里、平均日進度6公里的高效率。
“目前,西十高鐵陜西段四電工程總體進度已完成設計總量的70%,4座新建站房主體結構已封頂,預計12月份開始進行軌道精調、11月30日湖北段正線鋪軌施工全部完成,2026年3月份進入聯調聯試階段。”西成客專陜西公司西十指揮部副指揮長薛馬峰說。
Copyright ? 2001-2025 湖北荊楚網絡科技股份有限公司 All Rights Reserved
互聯網新聞信息許可證 4212025003 -
增值電信業務經營許可證 鄂B2-20231273 -
廣播電視節目制作經營許可證(鄂)字第00011號
信息網絡傳播視聽節目許可證 1706144 -
互聯網出版許可證 (鄂)字3號 -
營業執照
鄂ICP備 13000573號-1
鄂公網安備 42010602000206號
版權為 荊楚網 www.cnhubei.com 所有 未經同意不得復制或鏡像