第二艘國產大型郵輪建造工時壓縮20%以上（邁向“十五五”的發展圖景）

加強海洋科技創新，鞏固提升海洋裝備制造業優勢，壯大海洋新興產業，發展現代航運服務業。

——摘自“十五五”規劃建議

中船集團上海外高橋造船廠2號船塢，第二艘國產大型郵輪“愛達·花城號”的巨型船身在陽光下泛著金屬光澤。船艙內，施工人員將預制客房單元精準推入安裝位置，智能終端上三維數字模型實時同步安裝數據；甲板上，監造團隊通過國產系統核查參數，屏幕上各項指標均達標準。目前，這艘14.19萬總噸的巨輪工程總進度逾86%。

與首艘國產大型郵輪“愛達·魔都號”相比，建造花城號的難度再增：總長增加17.4米，船體結構需重新優化；公共區域與戶外活動區域計劃分別新增735平方米、1913平方米，對空間利用率與安全標準提出更高要求；多工種并行交叉作業增多，項目管控難度更大。“花城號既要擴大空間、增加設施，又要嚴控重量與成本，把建造工時壓縮20%以上。”內裝現場負責人吳曉源拿著對比圖紙介紹。

如何做到？

技術創新是關鍵。在管線密布的天花板區域，基于魔都號150多次試驗優化的共用支架系統已全面應用，支撐腿數量減少30%，既節省空間又降低焊接變形風險；提前構建全船三維數字模型，先“虛擬造船”，再落地施工，后期修改量減少80%；1100多間預制艙室模塊化生產，單艙安裝工時從200小時壓縮至50小時，內裝周期較魔都號縮短8個月。

花城號的升降娛樂系統、陽臺工程包等部件均實現國產化，內裝基材、家具等大部分來自國內供應商，自主化能力明顯躍升。“以前調試設備要等外方專家，現在我們的工程師就能解決大部分問題。”中船集團上海外高橋造船大型郵輪項目現場總指揮兼總設計師陳剛說，年輕技術人員已成長為攻堅主力，魔都號積累的經驗正轉化為自主創新的底氣。

目前，花城號已完成主發電機負載試驗，中控系統提前開通，全船2838間乘客和船員艙室安裝總進度達63%。按照計劃，將于明年3月出塢、5月試航，年底以廣東廣州南沙為母港開通國際航線。

巨輪建造背后，是產業鏈的崛起。作為“漂浮的黃金產業”，郵輪建造業具有上下游1∶14的產業聯動效應。從魔都號的破冰試水到花城號的精益建造，通過大型郵輪項目牽引，一批掌握國際標準的本土供應商成長起來，不僅強化了船舶工業的核心競爭力，更為高端制造、文旅服務等產業注入新動能。

本期統籌：韓文榕

《 人民日報 》（ 2025年11月12日 02 版）