不斷縮小的候車大棚見證高鐵時代新變化

列車密度加大，旅客來了就能走（通訊員供圖）

荊楚網客戶端-荊楚網消息（記者張揚 通訊員馮暢、周磊）2月22日，正月十八，陽新火車站。上午10時，候車廳里人頭攢動，過完十五的人們紛紛踏上了旅途，開始了新的一年里的打拼。

“大家不要擁擠，注意保管好攜帶的行李物品。”37歲的劉兵是武漢鐵路公安處陽新車站派出所副所長，他正和同事韓謙一道忙碌著，今年春運是他在陽新的第13個年頭，說話間，只見劉兵再次一頭扎入旅客中間，維護秩序、安全宣傳、幫扶旅客，確保平安。

湖北省陽新縣是革命老區也是國家級貧困縣。1990年開通運營的武九線穿越境內。上世紀90年代中期，該縣開始出現民工流，鼎盛期近70萬人外出務工，成為湖北省勞務輸出大縣。

自1997年春運起,陽新車站首次在全國縣級三等站開行始發務工人員專列，鐵路部門組織全列空車車底專門到該站向溫州、深圳、福州、上海、汕頭等地輸送務工人員，最高時該站春運發送務工人員20多萬人。

2017年9月開通武九客運專線，陽新站成為普速、高鐵兩線并行的高鐵車站。劉兵向我們介紹到，隨著武九客運專線的開通運營，陽新也進入了高鐵春運，高鐵、動車大密度開行，運能大增，2018年陽新站第一次沒有始發務工人員專列，也沒有預留車廂。

“今年春運，陽新站每日開行列車101趟，高鐵和動車占到了一大半，共有69趟次。”這時，陽新所民警陶樂告訴記者，他2014年參加鐵路公安工作，這幾年正好是鐵路飛速發展和可喜變化時期。

春運高峰時期，陽新站日均客流近1.3萬人，是平常的30多倍，今年因為列車密度大，旅客來了就走，形成潮汐式客流，候車室內、廣場上無滯留旅客，站前廣場上的臨時候車風雨棚是為解決旅客長時間購票、候車而臨時搭建的，2017年的面積約2800平米，現在逐年減小，今年春運縮小到約1200平米。

10時10分，乘坐武漢開往溫州南的D2039次列車的旅客開始有序進站，來自陽新縣楓林鎮的王先生一家人正提拿著行李隨客流進站，今年53歲的他在溫州務工近30年，“以前坐大巴車到陽新得一個小時，然后坐20多個小時的火車才能到溫州，現在不同了，不到6個小時就能到，方便多了。”

翻看了列車時刻表，確實如王先生所說，今早他和老伴、女兒帶著不到半歲的外孫女，早上9點31分在楓林火車站乘坐D3222次列車，11分鐘就到達了陽新火車站，等候了半小時，便可以乘坐D2039次列車，于下午16時10分抵達溫州南火車站，王先生內心的喜悅溢于言表，他們一家開心的踏上了旅途，這樣的體驗應該會越來越美好。

春運接近尾聲，平安送走了D2039次的旅客，劉兵、韓謙和同事們將繼續堅守在各自的崗位上，旅客們的安全出行仍將是他們最大的心愿。