印度尼西亞獅子航空公司3日證實，這家企業已經停止打撈去年失事客機的第二個“黑匣子”。
印尼國家交通安全委員會同一天說，這一政府機構將盡快著手打撈內含駕駛艙語音記錄儀的第二個“黑匣子”。
【政府“接棒”】
獅航發言人達南·曼達拉3日告訴路透社記者，搜尋JT610航班駕駛艙語音記錄儀的作業去年12月29日結束，沒有找到這一裝置。
獅航去年12月說，這家航空運營商投入大約380億印尼盾（約合260萬美元），雇一艘多用途補給船，在目標海域搜尋失事客機駕駛艙語音記錄儀。
失事客機搭載的兩個“黑匣子”之一，即飛行數據記錄儀去年11月1日打撈上岸；另一個“黑匣子”，即駕駛艙語音記錄儀所處位置已經確定，有待打撈。
印尼國家交通安全委員會一名發言人3日告訴媒體記者，委員會正在與印尼海軍協商，打算動用一艘海軍船只搜尋和打撈第二個“黑匣子”。
駕駛艙語音記錄儀最多可持續90天發出聲波信號，因而打撈需要爭分奪秒。
按照這名發言人的說法，打撈作業最快下周啟動，將動用探測器和遠程遙控打撈設備。
獅航一架波音737 MAX 8型客機去年10月29日早晨從印尼首都雅加達飛往檳港市，起飛大約13分鐘后與地面失去聯系，墜入距雅加達東北海岸大約15公里的海域，189名乘客和機組人員全部遇難。
【疑團待解】
失事客機遇難者家屬安東·薩哈迪3日告訴路透社記者，他感謝獅航為打撈“黑匣子”所作努力，但對打撈結果“失望”，對政府打撈第二個“黑匣子”的前景“沒有信心”。
印尼國家交通安全委員會先前說，委員會的義務是“資助空難調查”，搜尋駕駛艙語音記錄儀的支出應由獅航承擔。
不少航空專家說，搜尋失事客機“黑匣子”的費用通常由政府方面承擔，以確保事故調查的獨立性，鮮有涉事航空運營商自行出資打撈。
一些印尼官員去年12月告訴媒體記者，就打撈第二個“黑匣子”，各方圍繞政府職責和資金來源爭論不休，政府因而求助于獅航。
獅航失事客機去年8月中旬投入運營。印尼國家交通安全委員會去年11月28日發布初步調查報告，顯示墜機原因可能關聯飛機的迎角傳感器故障，觸發這一新型飛機配備的防失速系統自動下壓機頭。
去年12月28日，失事客機飛行員家屬在美國起訴作為這架客機制造商的波音公司，指認客機迎角傳感器向飛行員和客機操作系統提供的信息不一致。遇難乘客的家屬在美國對波音公司提起至少兩起訴訟。
波音公司說，已經提供安全執飛737 MAX 8型飛機的所有信息，這家企業對737 MAX系列飛機的安全性能有信心。
空難最終結論有待后續調查，駕駛艙語音記錄儀可能提供關鍵證據。（鄭昊寧）（新華社專特稿）
