湖北日報訊（記者李墨）3月1日，光谷智能駕駛技術提供商極目智能，正式宣布完成B輪融資，金額逾1億元人民幣。這是光谷本土互聯網企業今年首筆融資，由國際資本Translink Capital領投，韓國現代汽車集團戰略投資，武漢育成基金、光谷人才基金等跟投。
極目智能成立于2011年，是一家基于單目攝像頭，提供ADAS（高級駕駛輔助）技術方案及衍生數據產品的人工智能企業。其核心團隊均來自國內外知名高校或企業，在計算機視覺、深度學習、光學、算法、傳感器融合領域有豐富經驗。
這是極目智能自2017年A輪4000萬元融資后，完成的第二輪大規模戰略融資。作為本輪融資的投資方之一，韓國現代汽車集團已與極目智能達成戰略合作，雙方將在乘用車的智能化方面深度合作。
極目智能創始人兼CEO程建偉，是華中科技大學光電學院博士。他介紹，在交通事故中，追尾的發生率是最高的，而車禍致死往往是因車道偏離引起。“我們已經掌握的智能駕駛技術，除了對司機發出提醒預警，還能與ABS防抱死制動系統結合，當突發情況來臨時，如駕駛員沒有作出反應，機械將自行制動或扭轉方向盤，挽救司機和乘客的生命。”
第三方機構檢測顯示，極目智能的駕駛輔助技術，車道識別精度已達到厘米級，測距精度誤差在3%以內。
目前，海格客車、金龍旅行車、青年客車、濰柴等國內排名前15位的客車廠商中，一半以上都運用了該公司的智能駕駛技術。除了韓國現代，極目智能也與國內外多家乘用車的主機廠，達成了不同應用場景的合作，旗下智能駕駛產品遠銷韓國、新加坡、印尼等。
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一粒“青桐”種子，揚眉光谷“智造”
螞蟻與大象的世界握手
湖北日報全媒記者 李墨
連日來，當極目智能完成1億元融資的消息傳出時，許多人難以置信——不是因為金額大小，而是在投資者名單中，赫然現身韓國現代汽車集團。
在韓國近現代經濟史上，現代集團創造了太多的第一，是韓國企業走向世界的領頭羊。
而極目智能，這家位于光谷的創業公司，從2014年第一次在“青桐匯”路演至今，創立不過5年時間。
一頭“大象”，與一只“螞蟻”，在智能駕駛的世界里，走到了一起。
要么早，要么狠
極目智能創始人兼CEO程建偉是85后。2011年，在華中科技大學的一個服務器機房里創業時，他還不到30歲。
“那會兒正在讀博士，當時國內沒多少人知道ADAS（高級駕駛輔助），也談不上什么市場，但我堅信這個技術有未來。”
2014年，“光谷青桐匯”將武漢大學生創業推向高峰。程建偉第一次在投資人面前路演，路演主題是《汽車高級駕駛輔助系統》。
中國交通事故深入研究（CIDAS）工作組，曾公布一組針對重卡司機的調查數據：在引發事故的原因中，疲勞駕駛占比高達73%，視線遮擋緊跟其后，占比41%，此外還有駕駛人經驗缺乏、注意力不集中等多個原因。
程建偉想：既然在自己專業內，又能通過科技的力量降低交通事故發生率，為何不創業做一家受人尊敬的技術公司？
這是自動駕駛風口來臨的前夜。“現在回頭看，如果再晚一年，我們這種草根團隊根本走不出來”，他說，從2015年開始，智能駕駛開始爆發。“草根創業，要么早，要么狠。”
什么打動了“大象”
當被問到極目智能是如何打動包括現代汽車在內的國際投資人時，領投方Translink Capital中國區董事總經理楊非直言不諱，我們一直關注智能駕駛領域的科技創新型企業，而極目智能是中國最早一批布局智能駕駛領域的企業，團隊非常低調務實。在極目100多人的團隊中，70%以上都是研發人員。
程建偉介紹，成立之初，極目智能主要以ADAS后裝市場為切入口，研發了碰撞預警系統、駕駛員監測系統等多款硬件產品，目前已實現量產。
碰撞預警系統主要基于計算機視覺技術，通過攝像頭實時監測前方路況。在前車碰撞、車道偏離、溜車、行人碰撞等潛在危險發生前，系統均會向駕駛員發出預警。
駕駛員監測系統則可實時監測駕駛員頭部、面部表情及動作，當駕駛員疲勞或分神，無論閉眼、打哈欠、低頭、抽煙還是打電話，都能被系統“抓”住。
這些車輛軌跡與駕駛信息，均會接入第三方管理平臺。解決方案已經在兩客一危、物流、政企車輛，以及營運車險、智慧公交等領域投入使用。
近兩年，極目智能開始基于自主深度學習算法，進軍前裝市場，并與毫米波雷達系統進行融合。其解決方案從危險預警到車輛控制，涵蓋對車輛、行人等障礙物危險預警、可行駛區域檢測、自動緊急剎車、車道保持、自適應巡航、駕駛員狀態及身份識別等。
光谷“智造”來了
過去30年，以激光、光纖、光纜、光器件為代表的“光谷造”，聞名世界。
近幾年，隨著國家存儲器基地、華星光電、天馬等“一芯兩屏”戰略項目相繼投產，一個投資數千億、未來拉動規模上萬億的芯、屏、端、網“光谷智造”集群，正在磅礴崛起。
武漢東湖高新區提出，未來3年，光谷將以“一芯驅動”為核心，全力發展集成電路、數字經濟兩大戰略性新興產業，尤其是先進存儲、5G芯片研發、人工智能等，而無人駕駛、機器視覺、智能機器人、語義識別等，被光谷視作“搶占制高點的未來產業”。
去年，交通部相關法規要求，車長超過9米的客車必須強制安裝車道偏離預警等ADAS功能。盡管當前國內高級駕駛輔助技術普及率不到10%，但程建偉認為，今后3至5年，這一市場份額將逐步上升到30%至40%。
“人還是要有夢想，萬一實現了呢？”
