路網(wǎng)通達(dá)，提速發(fā)展步伐（大數(shù)據(jù)觀察·關(guān)注交通出行） 高速公路、高速鐵路里程均居世界首位，航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量世界第二

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道路通，百業(yè)興，交通是發(fā)展的先行官。改革開放以來，我國(guó)交通領(lǐng)域基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)節(jié)奏日漸加快，成功實(shí)現(xiàn)了從“瓶頸制約”到“初步緩解”，再到“基本適應(yīng)”經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重大躍升，為人民群眾安全便捷出行作出了重要貢獻(xiàn)。

■ 13.65萬公里

高速公路總里程居全球首位

雙向八車道的公路蜿蜒向前、寬闊平坦，來往車輛川流不息、通行有序，服務(wù)區(qū)里餐廳、超市、加油站乃至母嬰室、淋浴間一應(yīng)俱全……在被譽(yù)為“神州第一路”的沈大高速公路，記者直觀感受到高速公路的“中國(guó)速度”。

曾經(jīng)，我國(guó)公路基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展滯后，成為發(fā)展的一大瓶頸。為破解這一瓶頸，我國(guó)先后出臺(tái)了提高養(yǎng)路費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)、開征車輛購(gòu)置附加費(fèi)及“貸款修路、收費(fèi)還貸”等政策，打破了公路建設(shè)單純依靠財(cái)政投資的體制束縛，形成了“國(guó)家投資、地方籌資、社會(huì)融資、利用外資”的多元化投融資機(jī)制。

1988年10月，我國(guó)大陸第一條高速公路滬嘉公路建成通車；1993年，我國(guó)第一條部分利用世界銀行貸款建設(shè)的高速公路——京津塘高速公路建成全線通車……我國(guó)高速公路實(shí)現(xiàn)了從無到有、再到覆蓋成網(wǎng)的跨越式發(fā)展。到2017年末，全國(guó)高速公路總里程13.65萬公里，遠(yuǎn)高于1988年的147公里，年均增長(zhǎng)26.6%，總里程居世界第一位，覆蓋97%的20萬以上人口城市及地級(jí)行政中心。

高速公路挺起骨架，提速了發(fā)展步伐；農(nóng)村公路通鄉(xiāng)達(dá)野，便利了億萬百姓。黨的十八大以來，我國(guó)深入開展“四好農(nóng)村路”建設(shè)，五年新改建農(nóng)村公路127.5萬公里，有序?qū)嵤傲锼鞲臉颉薄鞍夙?xiàng)交通扶貧骨干通道工程”“百萬公里農(nóng)村公路”等工程，農(nóng)村公路里程達(dá)到400萬公里，通達(dá)99.99％的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和99.98％的建制村。

到2017年末，我國(guó)公路總里程已由改革開放之初的89.02萬公里攀升到477.35萬公里，年均增長(zhǎng)4.4%；每百平方公里公路密度從9.27公里上升到49.72公里；全國(guó)公路橋梁83.25萬座、5225.62萬米，分別是改革開放初期的6.5和15.9倍。

■ 2.9萬公里

高鐵營(yíng)業(yè)里程比全世界其他國(guó)家高鐵總和多出1/3

“過去，福建山多、鐵路線少，火車一直快不起來。很多旅客坐了一宿車，睡醒來納悶：怎么還在省內(nèi)晃悠？”年近九旬的張應(yīng)龍，參與過鷹廈鐵路修建，在鐵路上工作了半個(gè)多世紀(jì)。隨著溫福、福廈、合福等高鐵先后開通運(yùn)營(yíng)，五六分鐘一趟的“公交化”動(dòng)車組，形成了以福州為中心、3小時(shí)覆蓋全省地市的交通圈。一日動(dòng)車交通圈則輻射京滬陜滇桂等省市自治區(qū)。“現(xiàn)在這么多條高鐵四通八達(dá)，出行真是太方便了。”

福建的鐵路蛻變，是中國(guó)鐵路網(wǎng)的一個(gè)縮影。從沒窗戶、咣咣響的“悶罐車”到有空調(diào)、軟沙發(fā)的“和諧號(hào)”，再到智能化、純自主、有WiFi的“復(fù)興號(hào)”，從最高時(shí)速60公里到運(yùn)營(yíng)時(shí)速350公里，從最大載重3000噸到貨車重載兩萬噸，從深夜排隊(duì)搶票到手機(jī)支付購(gòu)票……

中國(guó)鐵路逐漸從追趕轉(zhuǎn)向引領(lǐng)，交出了令人驚艷的成績(jī)單：

路網(wǎng)越來越密。我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程從1978年的5.17萬公里增長(zhǎng)到2018年的13.1萬公里以上，其中高鐵2.9萬公里以上，比全世界其他國(guó)家的高鐵總和還要多出1/3。

旅客越來越多。1978至2018年，中國(guó)鐵路旅客發(fā)送量由8.15億人次增長(zhǎng)到33.7億人次，其中動(dòng)車組發(fā)送旅客20.05億人次。“說走就走的旅行”不再是夢(mèng)。

物流越來越繁忙。鐵路貨物發(fā)送量由1978年的11.01億噸增長(zhǎng)到2018年的40.22億噸，增長(zhǎng)2.66倍。其中中歐班列自2011年開行以來，規(guī)模數(shù)量呈現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)，僅2018年，中歐班列就開行6300列，同比增長(zhǎng)72%，一趟趟“金火車”正促進(jìn)形成強(qiáng)大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

海外合作越來越廣泛。從援建坦贊鐵路到全產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)運(yùn)營(yíng)亞吉鐵路，再到中國(guó)高鐵全方位整體走出去的印度尼西亞雅萬高鐵……中國(guó)鐵路“走出去”的步子越來越穩(wěn)。

■ 1206.4億噸公里

航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量連續(xù)14年位居世界第二

“以前的機(jī)票，全靠人工手寫。旅客收到的機(jī)票都裝在一個(gè)大信封里，厚厚一沓紙，包括乘機(jī)聯(lián)、旅客聯(lián)等，由專門的送票員送上門。”南方航空公司營(yíng)銷委電子商務(wù)部營(yíng)銷電子化處副經(jīng)理安彤指著一張客票老照片說。而在今天，乘客拿著手機(jī)上的二維碼在閘機(jī)上輕輕一掃，就能自動(dòng)進(jìn)關(guān)。

小小機(jī)票的變化，折射出我國(guó)民航事業(yè)的變遷。坐飛機(jī)，從“奢侈”事兒，變成了尋常的大眾出行方式。

先看機(jī)場(chǎng)、航線。截至2018年底，全國(guó)頒證運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)235個(gè)。其中，旅客吞吐量千萬級(jí)機(jī)場(chǎng)共37個(gè)，三千萬級(jí)機(jī)場(chǎng)10個(gè)，首都機(jī)場(chǎng)在去年底旅客吞吐量突破1億人次。初步形成了以北京、上海、廣州等國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)為中心，省會(huì)城市和重點(diǎn)城市區(qū)域樞紐機(jī)場(chǎng)為骨干，以及其他干支線機(jī)場(chǎng)相互配合的格局。到2018年，我國(guó)國(guó)內(nèi)航線總數(shù)為3420條（含港澳臺(tái)航線），2018年共保障各類飛行562.4萬班。

再看運(yùn)輸生產(chǎn)情況。來自中國(guó)民航局的數(shù)據(jù)顯示，自2005年起，我國(guó)年航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量（不含港澳臺(tái)地區(qū)）一直排名世界第二。2018年，中國(guó)民航全行業(yè)累計(jì)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量1206.4億噸公里、旅客運(yùn)輸量6.1億人次、貨郵運(yùn)輸量738.5萬噸，旅客周轉(zhuǎn)量在國(guó)家綜合交通體系中的比重已經(jīng)從1978年的1.6%上升為2018年的31%。

與此同時(shí)，覆蓋海內(nèi)外的航線網(wǎng)絡(luò)也漸趨完善，國(guó)際航線迅速擴(kuò)張。2018年，我國(guó)已有786條國(guó)際航線，其中涉及“一帶一路”國(guó)家航線105條。

南航777機(jī)隊(duì)的一名機(jī)長(zhǎng)教員吳捷回憶起親身經(jīng)歷來——1997年7月，南航使用波音777客機(jī)，從廣州出發(fā)，經(jīng)過13個(gè)小時(shí)的不經(jīng)停飛行到達(dá)洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)，這是人類歷史上第一次雙發(fā)飛機(jī)不經(jīng)停跨越太平洋的商業(yè)飛行。“廣州—洛杉磯航線剛開通的時(shí)候，每年承運(yùn)旅客還不到4萬人次，如今旅客量已經(jīng)超過40萬人次，增長(zhǎng)10倍多。貨物也由當(dāng)年的服裝變成了附加值更高的模具、電子產(chǎn)品、海鮮等。乘客原來以華人、華僑為主，現(xiàn)在國(guó)際客人越來越多。”吳捷說。

國(guó)際航線不斷開辟的同時(shí)，國(guó)際交流合作也在不斷深入，截至2018年底，與我國(guó)簽署航空運(yùn)輸協(xié)定的國(guó)家地區(qū)達(dá)126個(gè)。去年我國(guó)還成功舉辦首屆亞太地區(qū)民航部長(zhǎng)級(jí)會(huì)議，通過《北京宣言》，首次將人類命運(yùn)共同體寫入國(guó)際民航領(lǐng)域文件。

《 人民日?qǐng)?bào) 》（ 2019年01月30日 07 版）