央視網消息：中國有18000多公里的海岸線和 12.3萬公里的內河航運險，得天獨厚的自然條件為我國航運業的發展奠定了良好的基礎。
隨著國際貿易需求的變化國內經濟的發展，一座座現代化的港口拔地而起。海上貨運大通道的建立，為我國提供了聯結海外溝通世界的橋梁，但同時也給沿線城市帶來沉重的環境壓力。
設立船舶排放控制區、控制船舶污染排放成為落實我國“打好污染防治攻堅戰、打贏藍天保衛戰”的重要抓手。
“中國方案”為綠色航運保駕護航
明確船舶硫氧化物排放量要求，推廣使用硫含量小于0.5%m/m的燃油。
2015年12月，交通運輸部出臺了《珠三角、長三角、環渤海（京津冀）水域船舶排放控制區實施方案》，開始推進實施中國的船舶排放控制區政策。2016年，將京津冀、長三角、珠三角設為排放控制區，推廣使用硫含量小于0.5%m/m的燃油。
2018年12月，為滿足當前的國內污染控制需求與國際污染防治趨勢，交通運輸部又印發實施了新的《船舶大氣污染物排放控制區實施方案》（以下簡稱《實施方案》），對之前的方案進行了一些調整，將排放控制區的地理范圍由三個水域擴大至全國沿海12海里，并要求2019年1月1日起船舶進入沿海控制區均應使用硫含量不大于0.5%m/m的船用燃油。這一舉措比國際規定整整早了一年。
“從以前船舶排放控制區實施的情況來看，各地已經取得了顯著的減排效果。”交通運輸部海事局副局長楊新宅表示，2017年三個排放控制區內的船舶減排二氧化硫約6.9萬噸、顆粒物約0.8萬噸，減排量分別占控制區內船舶排放總量的14%和11%。相比2015年，2018年三個排放控制區的船舶硫氧化物、顆粒物排放量分別下降33%和22%；2019年船舶減排二氧化硫約60萬噸，顆粒物約7.8萬噸。
中國遠洋海運集團機務部高級經理陳吉接受記者采訪時表示，設立船舶排放控制區，有效地降低船舶硫氧化物等污染物的排放，是國際上普遍采取的、行之有效的措施之一，為促進沿海和內河港口城市空氣質量持續改善起到了非常大的作用。
“綠色船舶”助力藍天綠水青山
在浙江湖州的國家內河水運轉型發展示范區內，一排充電樁如同戰士般挺立，一條條電纜伸入停泊在岸邊的船舶上，正在為船舶供電。
“2018年，全省岸電使用量突破500萬千瓦時，減少船舶二氧化碳直接排放3500余噸。”據浙江省港航管理中心發展處調研員任長興介紹，截至2018年底，浙江累計完成岸電設施750余套，其中高壓岸電13套已覆蓋集裝箱、客滾等五類重點碼頭專業化泊位101個，初步具備向遠洋、近海船舶提供岸電的能力；基本實現京杭運河浙江段公共泊位岸電設施“全覆蓋”。
“岸電簡直太方便了，有全省通用的電卡，可以用現金，也可以掃描充電樁上的二維碼支付，和燒油比，費用節省了近一半。”船主金蘇明告訴記者，以前燒油，不但費用貴，而且很不衛生，船上到處臟兮兮的，晚上睡覺還有噪音，根本休息不好。
截至目前，湖州累計建成岸電設施273套，其中標準化智能岸電樁162套，實現水上服務區及63個大型碼頭全覆蓋，夏季岸電使用率超60%。監測數據顯示，湖州市PM2.5年均值由2013年的74微克/立方米下降到2018年的36微克/立方米，降幅超50%。
江蘇南京八卦洲，“海港星01”加注站。這座全國首座水上LNG加注站，自2013年9月建成并投運至今，已先后為20余艘LNG動力船舶共加注約2000噸LNG。
“投入運營的LNG動力船舶每月航行的能耗降低約20%，減少二氧化碳排放21%，氮氧化物排放81%，基本解決了二氧化硫、顆粒物以及船舶油污水的排放問題。”江蘇省交通運輸綜合行政執法監督局水上局副局長楊海兵告訴記者，江蘇已建成的近100艘LNG動力船舶目前運營正常，占全國營運LNG動力船舶總數的三分之一。
“原來我用的是柴油船，船上到處都是油污，噪音、氣味都很大。如今選擇LNG動力船后，不光省錢，在船上生活還舒服。”
正在“海港星01”加注站為船只加注LNG的船主張家國對記者感慨道。
為推廣LNG，江蘇省先后開展了“柴油—LNG”混合動力改造、LNG單燃料動力船舶建造、現有船舶動力系統整體更新改造等技術研究和試點，還拋出了“LNG動力船舶可在京杭運河優先過閘”的福利。
截止2018年底，長江江蘇段及江蘇內河干線航道上已建成10座內河船用LNG加注站，其中5座已投入試運營，數量居全國第一。基本可以保障LNG船舶在江蘇省內運營。
政策與技術多舉齊下，中國航運正摸索出一套切實有效的減排方案，不僅讓沿海區域城市的天更藍水更綠，在推進全球環境治理中也提供了獨特的“中國方案”，充分體現了我國“嚴控船舶排放，守護萬里碧空”的決心和勇氣，彰顯了我國從航運大國向航運強國邁進過程中的責任和擔當。
