三江港鐵水聯運開通，為我省鐵水聯運骨架網添上重要一筆，我省重塑綜合交通運輸新優勢獲得新進展。
目前，沿著長江，從宜昌港、荊州港到武漢港、鄂州三江港、黃石港均已開通鐵水聯運，建成疏港鐵路10條，我省鐵水聯運骨架網已初步成形。
浩浩大江，奔涌向東。長江，流經我省8個市州，干線全長1061公里，全流域中湖北岸線最長，疊加武漢鐵路樞紐地位，鐵水聯運前景無限。費效比遠超公路的水運、鐵路運輸牽手，無縫對接將使湖北的物流成本呈現巨幅的下降空間。
2018年底，交通運輸部在武漢召開全國多式聯運現場推進會，對此，省交通運輸廳負責人解讀說，就是希望湖北做好“水”文章，探索內河鐵水聯運新模式、新樣本。
水、鐵、公3種交通方式，水運成本最低，鐵路次之，公路最貴。按常理，貨物運輸應該首選水運、鐵路，但實際情況卻截然相反，2017年，全國公路貨運量達到368億噸，占總貨運量的77%，鐵路、水路貨運量合計只有23%。去年1月至11月，全國公路貨運量達到了360億噸，同比增長7%。
湖北情況也是如此。數據顯示，2018年1月至11月，全省貨運量為18.8億噸，其中公路運輸14.8億噸，水運3.35億噸，鐵路運輸0.65億噸，公路運量占比達78.7%。
2018年，國務院印發《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》明確提出調整運輸結構，大力發展多式聯運，提升鐵路貨運量。
省港航局局長王陽紅表示，湖北公路貨運占比過高的一個重要原因是物流“最后一公里”沒有打通，鐵水聯運沒有形成有效合力。從2016年起，湖北開始大手筆布局鐵水聯運，陽邏港、黃石新港先后被納入全國多式聯運示范工程。
經過兩年多的建設，成效顯著。去年，陽邏港鐵水聯運一期實現常態化運行，并形成了“上海—武漢—川渝”“上海—武漢—陜西、新疆”兩條雙向物流大通道。截至1月9日，鐵水聯運集裝箱到發量超過3.2萬標箱，較過去節省物流成本35%以上；黃石港則在全省率先實現鐵水無縫銜接，新開通至成都、重慶、河南鐵水聯運示范線路，集裝箱運量大幅增長。
兵不卸甲，奮力前行。去年11月，武漢糧食物流、宜昌翻壩運輸、鄂州公鐵水空聯運3個項目入選國家第三批多式聯運示范工程，我省全國多式聯運示范工程達到5個，數量位居全國第一。王陽紅表示，我省已制定了長江港口疏港鐵路規劃，擬5年內建成20多條疏港鐵路，全力沖刺2022年建成全國多式聯運中心。
