圖為：天河機場航班將進一步放量
楚天都市報記者胡勇謀通訊員李軍陶蘇夏劉曉文竇磊陳瑤蘭龍輝
昨日，湖北機場集團宣布，中國民航局批準將武漢天河國際機場的高峰小時容量，由原來每小時33架次提升至39架次，自1月15日起執行。曾是中部第一，兩起兩落跌至第三，2018年武漢民航客運量還是落后鄭州、長沙。此次天河機場迎來“放量”，客貨吞吐量有望奮起直追、大幅提升。
去年武漢民航還是中部老三
剛剛發布的2018年全國機場吞吐量排行表顯示，武漢天河機場旅客吞吐量完成2450萬人次，低于鄭州新鄭機場2733萬人次、長沙黃花機場2527萬人次，排名中部第三，全國第16名。
記者了解到，2009年，天河機場客運吞吐量1130.3萬人次，長沙黃花機場1128.4萬人次，鄭州新鄭機場734.2萬人次，武漢以微弱優勢，排名中部第一。此后，因受武廣高鐵開通等多重原因沖擊，天河機場客流量丟了中部第一的寶座。
2015年時，天河機場客運量曾重回中部第一，但曇花一現，僅3個季度后就再次落后。此后，因民航局限制運行等原因，2016年天河機場客運量再次被長沙反超，排名第二；2017年又被鄭州趕超，跌至中部第三。
據介紹，武漢天河機場第二跑道自2016年8月投入使用2年多來，一直沒有發揮應有效能。“這相當于建成了兩條高速公路，但收費口仍按一條高速路的標準進行放行。”湖北民航界人士稱，因為武漢中心城區一座在建建筑設計高度，超過天河機場凈空飛行層設定標準，對往來航班造成安全隱患，民航局始終未對天河機場進行增容評估。導致2年多來，天河機場一直無法增加航班數量，只能在原有航班基礎上進行結構性優化。
10年來在鄂春運加班量最大
航空業被視為經濟發展的晴雨表，一般而言，民航客貨運吞吐量與所在城市的經濟發展水平正相關。但在中部地區，卻正好形成“倒掛”。這與湖北、武漢GDP總量位居全國前十、中部第一的經濟發展地位極不相稱。“天機”不可再失，武漢民航客運亟待騰飛。
湖北機場集團相關人士稱，第二跑道、滑行道、停機位等陸續投用，T3航站樓成功啟用，天河機場飛行區保障能力和運行環境得到了持續改善。2018年以來，機場航班放行正常率穩步提升，年度平均放行正常率達到87.23%，位列中南地區第1名。經評估，民航局同意從1月15日開始將天河機場的高峰小時起降架次，從33架次調整為39架次。而去年以來，天河機場已爭取南航、國航、東航、川航、山東航等5家國內航空公司及毛里求斯航空、越捷航空等3家外航，共同加大春運運力投放。
據介紹，得益于“放量”，今年春運天河機場日均航班起降將達到640余架次，同比2018年增幅達20.7%。還將新開騰沖、庫爾勒等旅游航線，新增九元航空公司在漢運營，增開廣州、深圳、北京、上海、香港、澳門、首爾、甲米等地加班航班。
南航湖北分公司方面稱，今年春運在鄂加班超1000班，為10年來在鄂最大春運加班量，預計湖北地區春運客流量與去年同比增長20%左右。
