海南人坐火車怎么回家？神操作看呆內(nèi)地網(wǎng)友……

近日，有關(guān)海南的一個(gè)話題

又上了微博熱搜

（不是海南人第一次看雪?。。。?/p>

居然、居然有這么多人不知道

島民們的這一波“神操作”？

@夏耳耳 ： 之前就聽(tīng)海南同學(xué)說(shuō)火車要上船的，一直不敢相信，是我無(wú)知了

@未敢言的張生： 生活在大陸內(nèi)部的我們，一無(wú)所知

@作妖記-：之前在海南上學(xué)也很想體驗(yàn)來(lái)著！好像是拆開(kāi)上船，感覺(jué)超酷

@今天也是很愛(ài)小解：火車的司機(jī)那個(gè)時(shí)候干嘛呀

@coolgirlsiyi：上個(gè)月我聽(tīng)我海南同學(xué)說(shuō)的時(shí)候也驚呆了！還有這種操作！我問(wèn)他們可以從車廂內(nèi)看到海嗎……他們驚呆了，回答我:火車開(kāi)到船的倉(cāng)庫(kù)怎么看海？！ 我又驚了一次，還有這種操作，那船是有多大？？？

@誒誒誒薯?xiàng)l：我沒(méi)有火車開(kāi)上船的照片 我有汽車開(kāi)上船的 很神奇的一個(gè)經(jīng)歷

@你該是溫柔的風(fēng)：姐妹們！圖來(lái)了

@少女色海邊的卡卡：是的，海南同學(xué)給我說(shuō)，我還笑話他，結(jié)果居然是真的……

然而島民們

表示小意思~

火車坐船漂洋過(guò)海這件事

就發(fā)生在粵海鐵路上

1998年8月30日

粵海鐵路通道開(kāi)工建設(shè)

2002年1月28日

粵海鐵路通道湛海線開(kāi)通貨物業(yè)務(wù)

2003年1月7日

粵海鐵路跨海輪渡開(kāi)通

2002年，第一艘渡船粵海鐵1號(hào)靠岸盛況

技術(shù)性解讀視頻看下面這個(gè)

粵海鐵路通過(guò)“兩線一渡”的運(yùn)輸模式，利用鐵路渡輪將大陸與海南島上的鐵路線連通，與全國(guó)路網(wǎng)連成一脈。

港口配有鐵路棧橋

汽車棧橋和人行棧橋

解體后的列車由牽引機(jī)車

推上鐵路棧橋后進(jìn)入船艙

截至2018年

粵海鐵路共有4艘鐵路列車渡輪投入運(yùn)營(yíng)

其中粵海鐵3號(hào)、4號(hào)個(gè)頭更大

船身長(zhǎng)188米、寬22.6米、載重6500噸

比粵海鐵1號(hào)、2號(hào)載重量增加2220噸

絕對(duì)稱得上橫貫瓊州海峽的巨無(wú)霸

以下是詳細(xì)的分解步驟

感興趣的小伙伴看好啦

10時(shí)35分

火車分解

10時(shí)05分，從三亞開(kāi)往長(zhǎng)春的

Z386次列車緩緩駛?cè)牒？谡?/p>

工作人員開(kāi)始組織旅客上車

列車從?？谡景l(fā)車前往鐵路南港

準(zhǔn)備分解推送上船作業(yè)

首尾相接的車廂被多股軌道

分解為“并駕齊驅(qū)”的入倉(cāng)姿態(tài)

10時(shí)40分

有序登船

港口配有鐵路棧橋

汽車棧橋和人行棧橋

解體后的列車由牽引機(jī)車

推上鐵路棧橋后進(jìn)入船艙

過(guò)海散客和汽車上船作業(yè)同步進(jìn)行

（注意！火車上的旅客要留在車廂里）

船體設(shè)計(jì)了抗橫傾系統(tǒng)

當(dāng)裝載貨物和海上行駛遇到風(fēng)浪時(shí)

可以隨時(shí)調(diào)節(jié)

保持船體的穩(wěn)定性

粵海鐵路的工作人員擔(dān)負(fù)著重要的安全職責(zé)，不僅是服務(wù)員，還是救生員。在安全管理培訓(xùn)外，他們還經(jīng)常進(jìn)行旅客救助等演習(xí)，以提高緊急應(yīng)變能力。

10時(shí)50分

推送綁扎作業(yè)

列車分鉤完畢

1、4道開(kāi)始推送上船

10分鐘后雙道推送完畢

隨后2、3道開(kāi)始推送

綁扎系統(tǒng)能

垂向、縱向、橫向系固火車

工作人員通過(guò)

綁扎鏈、垂直螺桿支撐器

鐵鞋、過(guò)渡車鉤等

對(duì)列車進(jìn)行綁扎作業(yè)

保證列車在渡輪航行中保持穩(wěn)固

11時(shí)02分

船車交接

列車全部推送完畢后

船舶客運(yùn)主任和列車長(zhǎng)進(jìn)行交接

海陸間的奇妙轉(zhuǎn)換就此開(kāi)始

如果此時(shí)你望向窗外

會(huì)見(jiàn)到另一節(jié)車廂中

同路人投來(lái)的好奇目光

11時(shí)10分

渡輪開(kāi)航

港口調(diào)度下達(dá)開(kāi)航指令

11時(shí)13分

火車棧橋、汽車棧橋、人行棧橋

解脫到位

船長(zhǎng)下達(dá)解纜指令

11時(shí)15分

隨著悠揚(yáng)的汽笛聲

船舶緩緩離開(kāi)鐵路南港

火車隨著渡輪開(kāi)始航行

11時(shí)20分

海上航行

由于海上行駛時(shí)間較短

為了確保人員安全

列車上的旅客需要留在車廂里

車廂門不鎖閉

每節(jié)車廂都有列車員監(jiān)管

火車甲板上也有相關(guān)人員值班

火車坐上渡輪后

比陸地行車平穩(wěn)、安靜許多

甚至感覺(jué)不到晃動(dòng)

12時(shí)39分

渡輪靠港

12時(shí)42分

開(kāi)始列車下船調(diào)車作業(yè)

先2、3道，后1、4道

13時(shí)，列車下船作業(yè)完畢

再次合體踏上北上新征程

隨著海南國(guó)際旅游島建設(shè)不斷推進(jìn)

粵海鐵路輪渡運(yùn)量也在大幅增長(zhǎng)

從2004年2036航次

到2017年9236航次

過(guò)海旅客量增長(zhǎng)了18倍多

有興趣的小伙伴

一定要去體驗(yàn)一回

躺在火車上漂洋過(guò)海的奇妙之旅