武漢城區(qū)公交“毛細血管”越織越密

開通微循環(huán)線路144條，500米半徑站點覆蓋率100%

武漢城區(qū)公交“毛細血管”越織越密

圖為：微循環(huán)公交，打通出行“最后一公里。”圖為2月24日，東西湖金銀湖地區(qū)，342路微循環(huán)公交車在路上行駛。

2月19日，地鐵2號線南延線通車。當天，公交微循環(huán)1號線同時開通，武漢未來科技城員工，下地鐵后就可轉乘公交到達。

2號線南延線開通后與11號線無縫對接，但未來科技城員工下地鐵后，仍需步行10多分鐘才能到達。公交微循環(huán)1號線的開通，大大方便了未來科技城員工上下班。

以往，武漢公交線網只有“主動脈”，沒有“毛細血管”。普通公交車長12米、高3米，只適合在主干道上行駛，難以抵達偏遠、狹窄路段的居民小區(qū)、企業(yè)單位，不少市民出行受制于“最后一公里”。

2013年起，武漢市著力打造公交微循環(huán)系統(tǒng)，先后開通微循環(huán)線路144條，將居民小區(qū)與地鐵、大型公交站點接駁，城區(qū)500米半徑公交站點覆蓋率從97%提升至100%。武漢城區(qū)公交“毛細血管”越織越密。

填補空白——打通出行“最后一公里”

2013年，武漢啟動“公交都市”集中創(chuàng)建，將緩解市民出行難題、開通25條微循環(huán)公交線路，列為市政府十件實事之首。提出填補小街小巷公交線路空白，加密公交線網，提高公交覆蓋率。

針對南湖花園、常青花園、百步亭小區(qū)等小區(qū)和學校、工業(yè)園、開發(fā)區(qū)等市民出行不便的地區(qū)，開通公交微循環(huán)支線線路，加強小區(qū)與商業(yè)區(qū)、公交樞紐站和集散點、地鐵站銜接，增加公交線路覆蓋面。對于陽邏、江夏等新開通地鐵的遠城區(qū)，武漢公交集團也積極開通微循環(huán)公交，方便市民公交地鐵接駁。

武漢公交集團營運安全部副部長汪文擎介紹，微循環(huán)公交不同于普通公交：一是車輛多為小型車輛，線路長度超過5公里的選用7.7米長車型、小于5公里的選用6.6米長車型；二是發(fā)車間距小，每條線路發(fā)車高峰間隔控制在5分鐘至8分鐘；三是站點密，小區(qū)內站點設置站距200米至300米。

2017年8月2日，省機關事務管理局向武漢公交集團發(fā)出感謝信，感謝武漢公交集團優(yōu)化改善水果湖地區(qū)公交出行環(huán)境。感謝信中提到，當年7月30日起，武漢公交集團對通行武昌水果湖地區(qū)的343路等公交線路進行優(yōu)化調整，填補了由洪山側路往中南醫(yī)院方向公交布局空白，解決了水果湖地區(qū)公交出行不便問題。

“從家門口坐上公交車，途經醫(yī)院、超市、集市、學校、地鐵，可以說是一線通達，十分方便。”343路乘客趙婆婆說，以前遇急事或天氣不好，出租車難打，有時只能乘“黑出租”或步行很遠換乘公交，一次花費7元到20元不等，有了微循環(huán)公交車，既方便又省錢。

微循環(huán)公交342路乘客李娜（化名）稱，她住園博園北路環(huán)湖東路，距兩站地鐵都有1.5公里。去年，342路延長線開到家門口，極大方便了小區(qū)居民。“現(xiàn)在，我可以在家用智能公交APP查詢，車快到了再下樓。”

武漢公交集團負責人介紹，隨著陽邏、紙坊等遠城區(qū)地鐵開通，武漢公交集團都同步規(guī)劃了微循環(huán)公交線路以接駁地鐵。隨著越來越多地鐵和大型社區(qū)的建成投用，武漢公交集團都將同步調整和新開微循環(huán)公交線路，打通市民出行“最后一公里”。

2月16日，武漢市民搭乘微循環(huán)公交車。

暖心公交——司乘互動共鑄“王牌線路”

339路，是武漢首批微循環(huán)公交線路之一，是金銀湖地區(qū)居民出行的主要依靠。

2月18日晚6時，正值下班高峰，湖北日報全媒記者在金銀潭地鐵站公交站臺看到，等著乘坐339路的市民已排起長隊。339路車約每五分鐘到站一班，幾乎每輛車都爆滿。

乘客錢智清，是在奧林匹克花園居住近11年的老居民。他說，金銀湖地區(qū)環(huán)境優(yōu)美、居住舒適，但由于離中心城區(qū)較遠，公交車次少、發(fā)車間距長，居民出行十分不便。長久以來，金銀湖地區(qū)小區(qū)入住率極低，直到339路開通后，情況才有所改觀。

錢智清介紹，339路在環(huán)湖路與常青花園之間循環(huán)運營，串起奧林匹克花園、銀湖水榭等10多個小區(qū)，站點多、發(fā)車間隔短，還接駁金銀潭地鐵站，極大地緩解了金銀湖地區(qū)居民出行難。“出行方便了，周邊環(huán)境也越來越好，我的兩個妹妹也準備搬到金銀湖來住。”

339路線路長姚紅河介紹，為更好服務金銀湖地區(qū)居民，339路公交從開始時的5臺7.7米長小車，增至現(xiàn)在的17臺10.5米長大車，發(fā)車間隔由半小時調整為5分鐘左右一班。2016年12月，還開通了夜行公交銜接地鐵2號線晚班客流。目前，339路日均客流量近9000人次，是武漢微循環(huán)公交的“王牌線路”。金銀湖地區(qū)有近20條公交線路穿梭運行，但由于339路覆蓋金銀湖主要大型小區(qū)，且與地鐵無縫對接，仍是金銀湖地區(qū)居民出行的首選。

在姚紅河的手機上，有兩個乘客微信互動群，共200多人。居民常和司機、公交管理人員在微信群里進行交流。中部慧谷、金銀湖1號等小區(qū)，以前入住率低，339路沒有設站。隨著近年小區(qū)入住率提升，居民公交需求日益迫切。2017年7月，在居民建議下，339路增加環(huán)湖四路董家墩、環(huán)湖三路環(huán)湖路兩站，方便上述小區(qū)居民出行。

環(huán)湖三路公交車站，原先規(guī)劃有路邊停車位，公交車很難進站停車。居民得知這一情況后，自發(fā)組織起來和交管部門協(xié)調。交管部門調查后，抹去數(shù)個私家車停車位，新劃設了公交車停車位，公交進站再不是難題。

居民代表王美凈稱，酷暑時，金銀湖地區(qū)居民會自發(fā)給司機送降暑用品；春天時，居民會和公交司機一起徒步，還會一起舉行“鬧元宵”等活動。“以后，我們還會經常組織司乘互動，希望和諧快樂的氣氛一直保持下去。”

微循環(huán)公交更暢通，仍需合力保障。圖為一違停車輛對微循環(huán)公交運行造成影響。（本版圖片均為湖北日報全媒記者倪娜攝)

常遇“攔路虎”——“毛細血管”更暢通仍需合力

微循環(huán)公交，極大方便了市民“最后一公里”出行難題。但記者采訪發(fā)現(xiàn)，部分微循環(huán)公交線路存在等待時間長、乘客少的情況。

“等了兩次車，都等了近半個小時。”2月20日和21日，戴女士兩次在武昌丁字橋換乘微循環(huán)公交320路時，都遭遇煩惱，無奈之下，戴女士只有步行近20分鐘回家。

對此，320路負責人也很無奈。他解釋，320路配車20臺，高峰發(fā)車間隔為6分鐘至8分鐘，平峰發(fā)車間隔為8分鐘至10分鐘。但因路過曬湖、武珞路丁字橋路口、書城路等堵點，且社會車輛違停占道影響通行，常造成實際候車時間較長。

同樣情況的還有376路、308路等線路。2月15日早8時，記者隨376路抵達終點站兆瑞大道生鮮市場時看到，違停的社會車輛占據(jù)一股車道和公交車停靠點。“兆瑞大道生鮮市場，周邊道路為雙向兩車道，但附近小區(qū)密集，運貨車、工程車輛眾多。擁堵最嚴重的時候，376路會在生鮮市場周邊滯留超過半個小時。”376路線長周敏峰介紹，早晚高峰時，社會車輛、貨車等經常因公交車調頭問題，與公交司機發(fā)生摩擦。

記者采訪還發(fā)現(xiàn)，376路等微循環(huán)公交，車上長期乘客稀少，與339等“火爆”微循環(huán)公交線路形成鮮明對比。

“微循環(huán)公交確實存在冷熱不均的情況。”376路所在的武漢公交二公司三分公司負責人肖飛說，微循環(huán)公交不以盈利為目的，考慮的是社會效益，旨在填補城區(qū)內的公共交通空白，乘客也多是老人、小孩。因此，一些微循環(huán)公交線路即使乘客少，也會堅持開下去，“隨著沿線小區(qū)入住率的提高，客流量會逐漸增加。”“微循環(huán)公交最重要的是服務，準時準點了，會有更多市民愿意坐微循環(huán)公交，最終形成良性循環(huán)。”公共交通專家胡潤洲建議，微循環(huán)公交是便民工程，交通部門應與交管、城管等多部門形成合力，共同整治沿線交通秩序，真正做到“公交優(yōu)先”，用一條條微循環(huán)公交保證市民最后一公里的安全出行。

（湖北日報全媒記者黃磊、通訊員倪望明、李萬胡）