再見！119歲的王家巷輪渡明天起再也坐不到了，有人一說起眼睛就紅了

昨天（3月25日）清晨五點(diǎn)多，武漢輪渡王家巷碼頭售票員王小利就起床了，家住球場街附近的她，換乘兩趟公交，趕在7:00第一班輪渡開船前，到碼頭售票。

今天是王家巷碼頭開門迎客的最后一天。

明天起，王家巷碼頭的營運(yùn)躉船將從現(xiàn)水域騰退遷移，輪渡也將暫停營運(yùn)。

從武漢輪渡王家巷碼頭售出的紙質(zhì)船票也將成為歷史

2018年12月15日，《武漢長江和漢江核心區(qū)港口碼頭岸線資源優(yōu)化調(diào)整總體方案》發(fā)布，方案明確將原有的103個(gè)碼頭和189艘躉船分別減少61.2%和63.5%。王家巷輪渡碼頭也是計(jì)劃拆除的碼頭之一。

王家巷輪渡碼頭即將告別

波光粼粼，江風(fēng)拂面，百年輪渡往返于兩江四岸……不僅是王小利，輪渡大概是每個(gè)長江邊長大的孩子都有的情結(jié)，也是來武漢的游客必須體會的江城風(fēng)情。

119年歷史

百年碼頭“聚散終有時(shí)”

王小利在售票窗口售票

“王家巷碼頭說要拆也不是一兩天了。聚散終有時(shí)，當(dāng)這一天真的到來時(shí)心里還是酸酸的……”說著，王小利握起拳頭，輕輕錘了錘自己的胸口，又紅了眼睛。

從王家巷碼頭看向?qū)Π叮瑘D中的最高樓就是萬達(dá)中心

王家巷碼頭位于漢口長江邊，沿江大道江灘8號。碼頭牌坊上，鮮艷的五星紅旗迎著春風(fēng)高高飄揚(yáng)。

“武漢輪渡王家巷碼頭”9個(gè)藍(lán)色大字鮮明奪目。從王家巷碼頭出發(fā)，往銅人像方向步行十幾分鐘就能到六渡橋，這是老漢口的核心區(qū)域之一。碼頭對面的民權(quán)路兩旁的老小區(qū)里，住著地道的老漢口。

乘客正在檢票窗口掃碼支付船票。船票不貴，連人帶車刷卡兩塊九，現(xiàn)金三塊五

武漢輪渡公司辦公室主任陸雪軍為我們道出王家巷碼頭的百年歷史，1900年，清人馮啟鈞購置了“利江”“來源”號蒸汽機(jī)輪船，以“利記”公司之名開辟了一條從漢口王家巷到武昌漢陽門的輪渡航線。

如今，王家巷碼頭已經(jīng)走過了119個(gè)年頭。

2012年，為了方便電動(dòng)車通行，王家巷碼頭新修了棧橋，這也是當(dāng)年武漢為市民做的十件實(shí)事之一。

陸雪軍介紹：“老武漢人有走‘江踏子’之說，特別是枯水季節(jié)，有的人扛著自行車一走好幾百步，耗時(shí)又費(fèi)力。有了棧橋，人和電動(dòng)車就都‘解放了’，走‘z’字形的棧橋，再也不用爬坡了。”

輪渡靠岸，市民下船，從棧橋上岸

從王家巷出發(fā)的輪渡，可以到達(dá)長江對岸的曾家巷和月亮灣。輪渡航行不到10分鐘，先停靠曾家巷，再繼續(xù)航行10分鐘行至月亮灣。從月亮灣折返回到王家巷，便完成了一個(gè)來回。

3月25日，騎著電瓶車的乘客正在搭乘輪渡過江

時(shí)至今日，王家巷碼頭每天的客流量在300人左右，依然有不少在江對岸上班的人趕著輪渡的早晚高峰，許多剛從漢正街打完貨的生意人，騎著滿載貨物的電動(dòng)車過江“闖蕩”。

杜凱戴著頭盔、騎著電動(dòng)車，準(zhǔn)備去武昌江灘游玩

80后公交車司機(jī)杜凱就是住在王家巷社區(qū)的老街坊，在他兒時(shí)的記憶里，碼頭是“大氣磅礴”的：“從前，從我房間的窗戶都能看到江上的輪船。現(xiàn)在有公交、地鐵、摩拜，乘輪渡的人少了，但我還是常來坐坐，船開得不緊不慢，悠閑自在，適合放松心情。”

有市民說，這是我從小坐到大的，是屬于記憶里不可磨滅的部分 ↓↓↓

碼頭拆了、視野開闊了

也挺美挺好的

市民在躉船上等待輪渡靠岸

“啊？要拆了？”聽說王家巷碼頭要拆，今年56歲的同城快遞員陳國祥一臉驚訝，“我每天都要坐輪渡過江，那么辦喲！”

每天早晨從利濟(jì)北路取了快遞后，陳國祥都會從王家巷乘輪渡到武昌送快遞，下午再乘輪回到漢口。每個(gè)月工資3000左右，公司會額外給他200元輪渡補(bǔ)貼。

2014年，他剛開始坐輪渡送快遞時(shí)，還是從武漢關(guān)上船到中華路。

“后來，我發(fā)現(xiàn)從王家巷走更近，一坐就是4年。”說著，陳國祥望向窗外陽光下泛著波浪的江面，表情逐漸平靜下來：“不過碼頭拆了，江灘視野就開闊了，也挺美挺好的……”

從王家巷碼頭看向長江對岸，在建的綠地中心十分醒目

船行至月亮灣，上來一對夫婦。

56歲的童小漢和妻子家住漢口，在楊園開了一間50平米左右的副食店，童小漢說：“我叫‘漢’，我老婆名字里有個(gè)‘嬌’，我們的店名就叫‘漢嬌便利店’。”10年來，夫婦倆每天都要乘輪渡去做生意，每周還會到漢正街打兩三次貨。

童小漢和妻子騎著電動(dòng)車準(zhǔn)備下輪渡

得知王家巷碼頭要拆，原本在輪渡二樓吹著江風(fēng)的童小漢很詫異。

“我們做的是小本生意，家里又沒車，騎車去店里、去漢正街打貨最劃算，拿貨多了不能上公交，長江二橋也不讓電瓶車通行，輪渡是最方便的了，而且非常準(zhǔn)時(shí)，我們每次9點(diǎn)半出門到王家巷，坐10點(diǎn)的輪渡去月亮灣。”童小漢說，“如今輪渡一停，像我這樣每天需要過江的人，有點(diǎn)不知所措，下一步怎么辦還得回家好好想想……”

每天穿梭長江兩岸

輪渡見證了武漢的發(fā)展

56歲的船長蘆建國

56歲的蘆建國滿臉肅穆，少有笑容。坐在高高的船長位子，眼睛盯著前方，偶爾與記者搭話，才把臉轉(zhuǎn)過來。

一旁在開船的是他的徒弟船工林剛，很少插話，聚精會神。

徒弟船工林剛正在架船

蘆建國知道將要最后一次跑這趟航線了，話語很平靜，“王家巷退出歷史的舞臺，是城市發(fā)展需要。”但言語中有點(diǎn)落寞。

駕駛室里“江城4號”的航行日志

蘆建國1981年讀輪渡技校，1983年畢業(yè)后進(jìn)入輪渡公司，先后在輪渡公司干了36年。

蘆建國說，原來這趟航線生意特別紅火，經(jīng)常滿載，那時(shí)候兩艘船對向開，后來隨著城市交通的快速發(fā)展，坐船的越來越少，只留下一艘船，從王家巷碼頭至曾家巷碼頭、月亮灣碼頭，他們一共12名船員，分兩班，“現(xiàn)在除了上下班后人多點(diǎn)，平時(shí)也就是二三十人”。

從輪渡窗戶向外看的江景

王家巷至曾家巷、月亮灣碼頭的客輪“江城4號”是2011年4月投入使用，8年來共接送乘客2000萬人次。

根據(jù)武漢市整體改造方案的要求，區(qū)域內(nèi)輪渡公司16座客運(yùn)碼頭將整合為6座，分別為：粵漢碼頭、月亮灣碼頭、武漢關(guān)碼頭、中華路碼頭、晴川碼頭、集家嘴碼頭。

從3月27日起，輪渡四航線（王家巷—曾家巷）、輪渡五航線（王家巷—月亮灣）將停止運(yùn)營；從4月1日起，輪渡十航線（晴川—黃鶴樓）也將停止運(yùn)營。

正在長江上行駛的輪渡

蘆建國說，這些年來，他每天穿梭長江兩岸，親眼目睹武昌城市的發(fā)展變化，一座座高樓在他的眼皮下拔地而起。長江上的大橋、隧道越來越多，地鐵也不斷刷新著城市交通速度，人們出行的方式越來越多樣。

今后，人們依然可以搭乘集家嘴—中華路、武漢關(guān)—中華路的輪渡過江，或是在粵漢、月亮灣碼頭體驗(yàn)兩江游覽。

百年輪渡穿越歷史，依舊會守護(hù)長江，做這座城市擺渡人。

今晚7點(diǎn)

最后一班

你還可以再去坐一次