東湖風景區停車場。記者詹松 攝
長江日報融媒體4月23日訊（記者蔣太旭 實習生陳一珺）截至今年3月，武漢市機動車保有量已達到322.5萬輛，如何緩解中心城區停車難問題，成為武漢市政府著力解決的重點工作。23日，武漢市政協召開常委會議，與會政協委員積極建言獻策，提出不少“金點子”。
大幅提高補貼標準，提高現有停車資源的利用效率
武漢市政協常委、團市委副書記劉華珍建議，盡快出臺公共停車泊位獎勵補貼標準，對地面停車位、簡易升降停車位、垂直升降停車位、地下深度停車位、超高層停車位、機械立體停車位等不同停車泊位的建設，參照同類城市標準，大幅提高補貼標準，分級分類給予獎勵補貼。
武漢市政協委員、武漢市迪睿道路科技有限公司董事長兼總經理鄭明建議，停車場建設補貼標準參照相關副省級城市的補貼政策，結合武漢市實際情況，按建設形式、投資成本等因素補貼3000—25000元/泊位。
武漢市政協常委、風脈（武漢）可再生能源技術有限公司總經理葉毅建議，為提高停車泊位使用效益，打造共享停車模式，通過建立共享泊位的補貼機制，將符合共享條件的機關、企事業單位、住宅等建筑物泊位納入到共享范圍，提高現有停車資源的利用效率。
在停車供需矛盾最突出的區域，加快建設高端智能停車場
葉毅委員建議，在停車供需矛盾最突出的商圈、醫院、學校、老舊社區等區域，因地制宜建設高度節地、方便高效、智能化程度高的垂直升降、升降橫移、平面移動、巷道堆垛等停車庫樓，為全市推廣鋪開提供示范。
他還建議，加強傳統停車場信息化改造， 建立全覆蓋的全市停車大數據平臺，完善智慧停車管理信息聯網系統，實現停車場信息全接入，系統集成推進“片區—道路—停車場出入口”三級停車引導向“片區—道路—停車場出入口—泊位”四級引導轉變，實現公眾可以通過路上引導牌、手機APP等多種形式查詢、預約泊位的智慧停車。
大型醫院停車場與社會對接，老舊社區建機械智能停車庫
武漢市政協常委、教科衛體委員會主任朱宏斌建議，加快醫院智能停車系統建設，將醫院智能停車系統與社會智能停車平臺對接，在醫院周邊設置停車智能引導系統，實時提供醫院及周邊停車場的空位信息，引導患者及時精準停車，實現區域車位的分時共享。
市政協委員、武漢鴻迅立體停車投資有限公司董事長曾淑琴建議，對于具備一定地形條件的老舊小區，可建設機械智能停車庫。相比自走式停車場，機械智能車庫具有土地利用率高、選點靈活等優勢，在可以實現在高密度建筑物中間見縫插針式的建設，而且施工期一般只是同規模自走式停車場的六分之一。
在小區周邊道路臨時停車，推行“包月”收費
武漢市政協委員、武漢市小動物保護協會會長杜帆建議，推行差異化的停車收費辦法，即根據不同時段、不同位置、不同區域按照不同的價格收取停車費。適當擴大同一區域路內與路外停車設施之間的定價差距，引導更多車輛選擇停車場內停車。
杜帆委員建議，對在城市道路臨時停車泊位停車超過一定時間的，實行累計遞增的計時收費方式，要確定路邊停車日收費上限。對小區居民在小區周邊、工作人員在單位周邊的道路臨時停車泊位停車的，推行包月收費。
聘請專業機構，摸清家底
武漢市政協委員、市政協辦公廳副主任徐濤建議武漢市開展停車調查。停車調查不僅僅是對停車場的調查，它是對全市停車設施供給總量、結構組成、空間分布；停車場不同時段的使用情況；停車設施智能化、信息化等相關情況，以及目前正在加緊推進的充電樁建設情況進行全方位普查。
他在調研中發現，武漢市關于停車泊位的數據不同部門有不同的說法，且數據相差較大。他認為，只有清楚地掌握了全市停車基礎數據，規劃部門才能以基礎數據為依托，以解決剛性需求為導向，編制面向未來的停車泊位建設規劃；建設部門才能根據實際需求，采取形式多樣的投融資模式，積極推進全市停車設施建設；管理部門才能依據城市現有條件和市民迫切需要，搭建全市停車管理平臺；市民也可以根據政府部門披露的停車信息，選擇性開車出行。必須學習國內先進城市停車調查經驗，以政府購買服務方式，聘請專業機構盡快組織完成我市停車調查工作，摸清家底。
倡導拿來主義，借鑒他山之石
政協委員的金點子，不少借鑒了其他同類城市的經驗辦法。例如重慶市出臺了主城區公共停車場建設項目市級財政資金“以獎代補”政策，對公共停車場分地上地下兩個類別，給予每個泊位最高2.4萬元，最低5000元的補助。
有政協委員還指出，可以學習山東濟南的做法，鼓勵個人利用互聯網將停車設施錯時短時出租出借。
其做法是，允許鼓勵機關事業單位、各類企業的內部停車設施對外開放，盤活存量停車資源并取得相應效益。推行錯時停車，鼓勵有條件的居住區與周邊商業辦公類建筑共享利用停車泊位。條件允許時鼓勵個人利用互聯網信息技術，將個人所有停車設施錯時、短時出租、出借，并取得相應效益。
