湖北日報全媒記者雷闖通訊員陳珺
潮平兩岸闊，風正一帆懸。迎著4月的春風，從宜昌乘船沿長江而下，湖北沿江兩岸綠意盎然，生機勃勃。
岸線變綠了，山鄉更美了，這是湖北深入貫徹落實習近平總書記考察長江重要講話精神帶來的新變化。
省港航局負責人表示，去年以來，湖北深入推進非法碼頭整治、岸線資源清理整頓和港口船舶污染防治等專項戰役，為長江大保護交出了一份亮麗的答卷。
長江干線取締各類碼頭1211個
岸線“長出”近150公里
今年春節以來，很多武漢市民驚喜地發現，城區江邊矗立多年的老碼頭“一夜之間”不見了，取而代之的是一片花草樹木。
這種變化，是武漢市去年底啟動兩江核心區港口碼頭岸線資源優化調整行動以來的真實寫照。武漢市港航局局長王傳凱表示，2016年3月，該市率先在全省啟動長江沿線非法碼頭整治行動，在不到2個月的時間里一舉取締非法碼頭167個、躉船273艘。
去年12月，武漢市又針對兩江（長江、漢江）核心區還存在不少岸線資源浪費、環境污染嚴重的老碼頭、“僵尸碼頭”，開始進行岸線資源優化調整，清理無貨運碼頭，集約化運營公務旅游碼頭，提升城市濱江生態景觀。
截至4月20日，該市已優化調整兩江核心區港口碼頭95個，完成103個目標任務的92%。
以港立市的武穴，也開展了新一輪非法碼頭整治和岸線復綠行動，使長江沿岸發生了翻天覆地的變化。
武穴礦產資源豐富，過去，每天數百輛大貨車穿梭于礦山與碼頭之間，塵土飛揚、污染嚴重。如今，這一畫面不見了，映入眼簾的是一條條從礦山連到碼頭的傳輸廊道，開采加工的礦石直接乘坐“電梯”運到船上，全程不著地。
武穴市港航局副局長孫剛介紹，經過整治，該市貨運碼頭從54個減少到13個，昔日港區碼頭小散亂、亂堆亂放的“頑疾”得到徹底根治。全市砂石碼頭坡岸共植樹補綠3.2萬株，鋪草或撒草籽2.1萬平方米，長江岸線又重現草木蔥郁的景象。
同樣，宜昌市今年以主城區濱江岸線“還岸于民、還岸以綠”為突破口，一季度拆除主城區4個普貨碼頭，搬遷2個危化碼頭，騰退長江岸線近7公里。擁有601公里岸線的荊州市在全省率先試點岸管員制度，對岸線實施24小時監控、巡查，防止非法碼頭死灰復燃。
省港航局介紹，隨著整治行動的深入推進，我省長江干線拆除非法碼頭和岸線治理成效得到進一步鞏固、提升。目前，全省長江干線共取締各類碼頭1211個，泊位1383個，清退港口吞吐能力1.56億噸，“長出”岸線近150公里，復綠面積809萬平方米，建成運營30個砂石集并中心，整治工作走在全國前列。
岸電推廣走在全國前列
船舶污染防治初見成效
4月16日，長江流域首個綜合服務區在宜昌投入使用，其中包括8臺岸電設施、16臺船電寶，專為解決三峽日均500艘待閘船舶污染問題而設置。據測算，這些設備每年可供應電能680萬千瓦時，減少硫化物排放約11噸、碳氧化物約60噸、PM2.5約2.4噸。
根據交通運輸部的要求，到2020年，長江干線各省市的集裝箱碼頭、旅游客運碼頭和滾裝碼頭的岸電安裝率均要達到50%，鼓勵3000噸級以上的散貨碼頭安裝岸電設施。但我省主動加壓，在所有沿江城市推廣，現已安裝泊位岸電150多個，不僅提前完成了交通運輸部規定的三大類碼頭安裝任務，還實現了3000噸級以上散貨碼頭50%的岸電安裝率，走在全國前列。
4月25日，湖北日報全媒記者在荊州市走訪發現，該市正在打造8艘油污水和垃圾接收一體化船舶，其中有5艘已投入使用。這是我省沿江城市因地制宜推進船舶污染防治的探索。
我省船舶污染防治專項戰役推進一年以來已初見成效。省政府和16個涉水市級政府印發《船舶防污染事故應急預案》《防治船舶及其有關作業活動污染環境應急能力建設規劃》，推進15個市州政府發布《港口船舶污染物體接收轉運處置設施建設方案》。已在長江干線港口安裝了2000多處垃圾回收裝置，安裝率達90%以上，船舶污染物接收船有80多艘，長江干線各港口均已具備一定的船舶生活污水、油污水收集轉運能力。
省港航局還聯合長江航務局等部門，要求所有通航船舶安裝生活污水處理裝置。單船最高處理污水能力可達到30噸，排放水達到三類水質標準。武漢、荊州等地再加舉措，正在規劃“船舶生活污水上岸工程”，通過在港口碼頭建設相關設施，把中小船舶油污水直接引入城市管網排放。
省港航局相關人士介紹，目前，部分市州還在探索船舶污染物接收轉運及處置“五聯單”制度，讓垃圾接收處理更規范。
構建三大多式聯運體系
運貨量3年增長2710萬噸
大保護，是為了綠色發展、高質量發展。
近幾年，湖北積極調整運輸結構，大力發展多式聯運，降低公路運量，減少環境污染。去年，我省在碼頭較上年減少六成的“不利”局面下，實現水運貨量持平，集裝箱逆勢增長16%，綠色動能釋放效果明顯。
2018年11月，全國多式聯運現場推進會在武漢舉行，湖北武漢糧食物流、宜昌翻壩運輸、鄂州公鐵水空聯運3個項目入選全國第三批多式聯運示范工程。至此，我省全國示范項目達到5個，位居全國前列。
湖北已初步構建了三大多式聯運體系。
中歐班列（武漢）、長江運輸構建的“一帶一路”大鐵水聯運。中歐班列（武漢）不僅吸引了長江沿線省市的貨物走水運到武漢，再換乘鐵路發往歐洲，還將歐洲的木材、牛奶、食物等優質商品運回國內。今年一季度，該班列開行118列，對“一帶一路”沿線國家進出口貨值31.85億元，同比增長39%。
以長江為主軸的鐵水聯運骨架網初步成形。宜昌港、荊州港、武漢港、鄂州三江港、黃石港均已開通鐵水聯運，建成疏港鐵路10條。以陽邏港為例，去年鐵水聯運一期常態化運行后，形成了“上海—武漢—川渝”“上?！錆h—陜西、新疆”兩條雙向物流大通道，今年一季度，實現鐵水聯運集裝箱1.1萬標箱，較過去節省物流成本35%以上。黃石港新開通至成都、重慶、河南鐵水聯運示范線路，集裝箱運量大幅增長。
江海直達聯運進一步拓展。黃石港開通了直達日、韓的近洋航線，湖北打造的5艘1140江海直達船型已有2艘下水，其大運量、低耗能受到市場熱捧。
此外，漢江仙桃港開通了集裝箱航線，一年發送4萬標箱；黃石、荊州、武漢等地大力推進大宗商品“散改集”，進一步降低貨運污染。
省港航局相關負責人表示，今年，我省還將加快建設長江“645”航道整治工程和漢江五級樞紐，基本建成雅口樞紐通航設施；到2020年，確保實現全省水路貨運量達到3.88億噸目標，較2017年增加2710萬噸以上。
