我國(guó)首座公鐵兩用懸索橋主纜“過(guò)江” 主纜鋼絲總長(zhǎng)可繞地球四圈

長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)訊（記者韓瑋通訊員崔永興）5月10日上午，兩根長(zhǎng)1934米、重達(dá)46噸的主纜索股從連鎮(zhèn)鐵路五峰山長(zhǎng)江特大橋北岸放索區(qū)徐徐牽引過(guò)江，施工人員將兩根主纜索股雙雙鎖定在南錨碇兩側(cè)的錨桿上，至此，704根主纜索股全部過(guò)江，武漢“建橋國(guó)家隊(duì)”再創(chuàng)紀(jì)錄。

五峰山長(zhǎng)江特大橋是我國(guó)第一座公鐵兩用懸索橋，也是世界上荷載最重、行車速度最快的公鐵兩用懸索橋。上層為雙向8車道高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，下層為4線鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。大橋上部結(jié)構(gòu)施工尤為關(guān)鍵，全橋設(shè)計(jì)2根主纜，上下游各1根，直徑1.3米。每根主纜由352根索股組成，每根索股由127絲直徑5.5毫米、抗拉強(qiáng)度1860兆帕的高強(qiáng)度鋼絲組成，單根主纜的拉力高達(dá)9萬(wàn)噸，兩根主纜鋼絲總長(zhǎng)17萬(wàn)公里，密如發(fā)絲，可繞地球4圈多。

施工方中鐵大橋局集團(tuán)連鎮(zhèn)鐵路項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理陳明介紹，大橋建設(shè)者采取一系列新工藝、新工法，優(yōu)化施工工藝，保證了主纜施工進(jìn)度，調(diào)索誤差控制在5毫米以內(nèi)。

設(shè)計(jì)方中鐵大橋院副總工程師、該橋總設(shè)計(jì)師徐恭義向長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者透露，從首根索股架設(shè)到完成全橋704根索股的架設(shè)，工期提前28天，日均安裝索股大于9根，刷新國(guó)內(nèi)懸索橋索股安裝速度紀(jì)錄。

大橋連起的連鎮(zhèn)鐵路，將連云港、淮安、揚(yáng)州、鎮(zhèn)江一線串珠，拉近江蘇中部與上海、南京的時(shí)空距離。未來(lái)連云港、南京縮至2小時(shí)左右，上海、連云港將縮至3小時(shí)，揚(yáng)州、鎮(zhèn)江等也將融入上海1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。主纜架完后，后續(xù)將進(jìn)行安裝吊索、架設(shè)鋼梁及橋面等作業(yè)，預(yù)計(jì)明年8月底大橋具備開通運(yùn)營(yíng)條件。