長江日報融媒體5月16日訊（記者王謙 通訊員張靜）5月16日10點16分，隨著現場工人完成最后一段鋼箱梁的焊接，武漢青山長江大橋實現合龍，標志著由武漢交投集團牽頭投資建設、中鐵大橋勘測設計院和湖北省交通規劃設計院設計、中鐵大橋局施工的世界最大跨度的全漂浮體系斜拉橋、長江上最寬的大橋實現全橋貫通。
青山長江大橋位于天興洲長江大橋和陽邏長江大橋之間，在武鋼外貿碼頭下游1公里處，是武漢長江上第十一座大橋，也是武漢四環線跨越長江的控制性工程之一。
據中鐵大橋局副總經理張春新介紹，青山長江大橋全長7548米，主跨938米，是目前世界上跨度最大的全漂浮體系斜拉橋，橋寬48米，是目前跨越長江橋面最寬的橋梁。主塔采用 “A”型塔設計，塔高279.5米，是目前世界上最高的“A”型塔。大橋為雙向8車道高速公路，設計時速為100公里，將來主要通行重載汽車。
大橋主跨架梁從南北兩岸主塔開始，一邊拼裝梁段一邊張拉斜拉索，各分別架設31個節段和張拉31對斜拉索，同步對稱向江中延伸，直到跨中合龍。
青山長江大橋施工指揮部劉承亮介紹，青山長江大橋由于工程規模宏大，鋼箱主梁由中鐵寶橋和武船重工分別在揚州和陽邏基地制造，再由大橋局兩個公司在兩岸組織安裝施工和控制線形，經過半年多的施工，在主跨中央實現全截面對接合龍。
合龍前，設計師提出高精度和低精度兩套預備合龍方案，以確保大橋在大懸臂狀態一旦遇到惡劣天氣能快速合龍以保證結構安全。施工單位經過統一調度、精心安排一舉實現鋼箱梁雙腹板高精度零誤差栓釘拼接合龍，頂底板實現全截面完全吻合焊接合龍。
“這次合龍達到了嚴絲合縫的零誤差，非常不容易！充分顯示了中國設計和中國建造的技術水平！”全國工程勘察設計大師、中鐵大橋勘測設計院副總工程師徐恭義興奮地告訴記者。
為滿足大橋荷載重、車流量大、航道寬等需求，大橋設計為全漂浮結構，即主橋鋼梁下不設承重橫梁，是目前世界上跨度最大的全漂浮體系斜拉橋。
“全漂浮體系斜拉橋，即主橋鋼梁無橫梁支撐依靠斜拉索的拉力處于全懸浮狀態。”徐恭義說，這種橋型可以改善大風、地震等特殊外力作用下對結構產生的不利影響。例如，在罕遇地震發生時，大橋橋面梁體無下橫梁阻擋便順著拉索方向來回“蕩秋千”，達到抗震消能的作用，以保證大橋主體結構受力安全。
“青山長江大橋主跨的鋼箱梁采用預制吊裝架設，共有63個梁段，是目前長江上最寬的整體式鋼箱梁。”中鐵大橋局青山長江大橋項目副經理楊文明介紹，鋼箱梁單個最大重量為532噸，相當于300多輛小轎車的總重。主跨鋼梁的架設采用中鐵大橋局自主研發的全自動桅桿式架梁吊機來完成。
大橋主橋施工位于長江武漢段黃金航道，航運極為繁忙，橋位處水深航道窄，水上施工安全風險高。大橋施工不斷創新工藝，深水基礎成孔效率大大提高；創造了兩個月完成圍堰制造與下水的施工紀錄；變主墩基礎水上施工為陸地施工，提高施工效率，降低基礎施工安全風險。 截至目前，青山長江大橋已獲得授權以及正在申報的專利共22項。（記者 任勇 攝）
