圖為：工人鋪設漢十高鐵最后一根長鋼軌。 （湖北日報全媒記者 劉曙松 通訊員 劉連強 攝）
湖北日報訊（記者雷闖、通訊員劉連強、彭特）6月22日，在中鐵十一局工人們的操作下，最后一根500米長軌精準落在十堰北站枕木上，標志著漢十高鐵全線軌道貫通，為漢十高鐵年底通車運行奠定了堅實的基礎。屆時，我省從孝感、襄陽到十堰等鄂北、鄂西北地區的多個縣市將攜手邁入高鐵時代。
漢十高鐵是武（漢）西（安）高鐵的重要組成部分，也是《國家中長期鐵路網規劃》中福（州）銀（川）高鐵的重要組成部分。全線自南向北依次共設武漢西站、漢口站、孝感東站、孝感西站、安陸西站、隨州南站、棗陽站、襄陽東津站、谷城北站、丹江口南站、武當山西站、十堰北站12個車站。其中漢口至孝感東利用現有漢孝城際線路。
中鐵十一局漢十高鐵鋪架分部經理周斌介紹，漢十高鐵新建孝感至十堰段全長399公里，共鋪軌791公里。建設者經過8個多月的奮戰，克服了物資供應不足、工期緊等重重困難，使用我國自主研發的無砟軌道專用機械，實現每天鋪軌9公里、焊軌4公里，優質高效完成了鋪軌任務。據介紹，隨后將對每根500米的長軌實施精調，使軌距正負誤差控制在1毫米內。待完成軌道精調、“四電”設備安裝及調試等工序后，漢十高鐵將進行靜態驗收和聯調聯試。
漢十高鐵沿線經過武當山、古隆中、炎帝神農故里、黃鶴樓等著名風景名勝，是一條重要的黃金旅游觀光線路，沿線旅游收入占據湖北省旅游收入的70%以上，被譽為湖北最美高鐵。該鐵路的設計單位鐵四院相關人士介紹，漢十高鐵十堰段選線時，最終選取了隧道下穿武當山的南線設計方案，繞避了武當山核心景區、古建筑群，以及丹江口水庫大部分區域，對生態環境影響性降到了最小。全線通車后，時速超過300公里的高鐵將通過9公里的地下隧道群。
漢十高鐵年底建成通車后，將串起長江經濟帶與漢江經濟帶，武漢至隨州、襄陽、十堰最快僅需30分鐘、1小時、1小時50分鐘，大大縮小武漢城市圈與襄隨十城市群的時空距離。待武西高鐵十堰至西安段建成后，武漢至西安只需3個多小時，形成一條溝通華中與西北地區的國家戰略大通道。
