中新網客戶端北京5月11日電(記者 張尼)記者從北京鐵路局獲悉，11日，崇禮鐵路里程最長、技術要求最高、工況最復雜的隧道——正盤臺隧道正式鋪軌。這標志著崇禮鐵路鋪軌工程進入沖刺階段。
資料圖：2019年1月，崇禮鐵路鋪軌工程在張家口市下花園區戴家營3號大橋展開。武殿森 攝
據介紹，新建崇禮鐵路位于河北省張家口市，南起京張高鐵下花園北站，向北途經下花園區、宣化區、赤城縣、崇禮區，至太子城奧運村太子城站，線路全長52.2公里，設計時速250公里，于2016年10月9日開工建設，將與京張高鐵同步開通運營，主要服務于冬奧會崇禮賽區，同時也是京津冀地區城際鐵路網的重要組成部分。
據京張城際鐵路有限公司相關負責人介紹，京張高鐵自去年11月份開始鋪軌以來，已經完成正線鋪軌200公里，占全線鋪軌總量的64%。正盤臺隧道全長12.974公里，屬單洞雙線隧道，是崇禮鐵路最長隧道，全線控制性工程。由于地理位置特殊，隧道處于30‰的連續長大坡道內，且隧道下穿古長城，施工難度極大。
面對鋪軌工期緊迫、交叉作業面多等諸多不利因素，各參建單位團結協作，不斷優化方案和資源配置，通過創新施工工藝、改造機械設備等技術手段，全力保障正盤臺隧道鋪軌施工的順利開展。
據中鐵隧道局正盤臺隧道施工相關負責人介紹，自去年11月11日崇禮鐵路正盤臺隧道順利貫通之后，立即組織無砟道床施工，由于軌枕的安裝及混凝土要求精度高，項目部組織多個作業面近700人全力進行軌枕塊的安裝調試及混凝土澆筑，有效保證隧道無砟道床順利按期完成，達到鋪軌節點要求。
鋪軌施工相關負責人表示，面對正盤臺隧道鋪軌的重難點問題，他們抽調技術骨干連續攻克技術難關，對鋪軌機進行技術升級改造，研發輔助鋪軌機組大坡度施工動力車設備，有效解決原有鋪軌機組動力不足的問題。
由于隧道內正常通信信號無法使用會給隧道內施工帶來安全隱患，他們開發應用智能工程運輸指揮系統，使用電子防護器，研發了隧道內工點與施工車輛以及施工車輛間的接近報警系統，為隧道鋪軌施工提供可靠安全保障，也為即將鋪軌的京張高鐵八達嶺隧道積累了經驗。
正盤臺隧道鋪軌完成后，崇禮鐵路鋪軌將完成80%，全線進入最后沖刺階段。(完)
