科技日報記者 俞慧友 通訊員 劉天勝 胡懿
在中國大地交通版圖上，一道道風中“掠”過的列車構成的風景線，讓世界驚嘆：中國的軌道交通列車，不僅高速高質，還高顏值。
殊不知，高顏值列車的背后，有一群這樣的人。他們以“工藝設計”為筆，為軌道交通“貼金”。其中，有一個團隊，從最初的“三人鼎立”，發展到70人“軍團”，構建了國家級工業設計中心和中國工業設計協會軌道交通分會，有志于讓“工業設計”成為中國參與軌道交通世界競爭的“加分項”。
他們，就是中車株洲電力機車有限公司（以下簡稱中車株機）工業設計研究所團隊，一群為中國軌道交通“顏值”與舒適度而努力的奮斗者。
讓軌道裝備有“人文”氣息
“工業設計不是很多人以為的單一‘外型設計’。它是一種以工業產品為對象，綜合運用科技成果和工學、美學、心理學、經濟學等知識，對產品功能、結構、形態及包裝等進行整合優化的創新活動。工業設計的本質是以人為本，為用戶提供最佳使用體驗。”湖南大學設計藝術學院院長何人可說。
換言之，這是一門基于工業制造，有“人文”氣息的“藝術活兒”。“以軌道交通為例，代表城市形象的軌道交通產品，在設計上必須反映一個城市的核心文化。”中國工程院院士劉友梅說。
我國自主研發的全國首條中低速磁浮列車，就是這樣的典型案例。這條“紅黑白+藍白”設計的磁浮列車，每天在長沙高鐵南站到黃花機場的高空中靜靜的“飄”過，成為這座城市特殊的“風景名勝”。
“看起來很簡潔，但實際上歷經了上百次修改。紅黑白代表著湖南的紅色革命文化形象，也代表著湖南人敢為人先、獨有的辣性文化。”設計者郭慶龍說。
說起這個設計，還有段小故事。就在這條中低速磁浮列車試運行前的一次國際學術交流會上，一名日本知名工業設計師在學術演講中，將日本某款2008年汽車與國內某企業2012年生產的一款汽車設計進行了對比。兩款車在造型和內飾上均非常相似。
隨后演講的中車株機工業設計團隊成員高楠見到此景，臨時調整了講話內容：“再過幾天，長沙磁浮列車將試運行，充分驗證了中國的自主創新和工業設計能力，沒有抄襲，沒有依賴。”這一響亮而快速的回擊，贏得會場人員的掌聲，也贏得了這名日本設計師的尊敬，并主動交換名片。
“這是個可喜的變化。經過后發努力，我們證明了中國軌道交通工業設計的創新力量。”高楠說。
努力打造軌道交通裝備國際競爭的“加分項”
“工業設計是‘錦上添花’的活兒。不僅外觀設計重要，內飾設計也同等重要。”中車株機工業設計研究所所長劉厚林表示。
現下，在深圳機場線等部分軌道交通工具中，人們抬頭，就能看到車頂逼真的“藍天白云”。但沒人知道，這“藍天白云”的工業設計，不僅感官逼真，還滿足了車輛對強度、剛度、輕質化及空氣動力學等方面的要求。
“誰頭頂上的藍天是一截一截的呢？不行！”高楠將設計方案扔在了一邊。為了車頂的“藍天白云”，高楠和她的團隊已折騰了兩個多月。
“我們想設計新一代動力集中型動車組，亮點就在列車內部中頂板。車頂要采用整體照明，用藍天白云裝飾，頂燈亮起來時，乘客就像置身于廣袤的藍天下。”高楠說。創意一出，一致叫好。
想法很豐滿，現實卻很骨感。頂板與車廂廂體要拼接，拼接處就有接縫，藍天白云因此被“截斷”。頂燈有橫梁，燈光投射下來就會有陰影，仿佛藍天中透出的“烏云”。
怎么辦？高楠咬咬牙，“闖！想！一定要把藝術和工程結合起來。”
為找出最佳解決方案，團隊不斷實驗、測算，最終鎖定了頂板的最佳尺寸。而為達無縫拼接效果，團隊大膽設想，將車廂頂板由平面設計成拱形，既可增強穩定性，又能將接縫處最大限度的“隱藏”起來。同時，對螺釘等盡量在邊緣處“弱化處理”。
不過，問題又來了。“頂板拱起來，雖然只是一點點改進，但卻壓縮了車內頂部的設備空間，會影響裝備制造。”高楠回憶，在團隊冥思苦想的反復折騰中，最終將設計與工程技術間的矛盾一一化解。
這支為軌道交通車輛設計高科技“時裝”的團隊，憑借“馬來西亞城際動車組”“土耳其安卡拉不銹鋼地鐵”和“儲能式輕軌車輛”等設計，連續三年獲得了中國設計“紅星獎”金獎。
“列車也有顏值，我們都是‘顏值控’，這個顏值是由內而外的，要符合城市特點的外觀造型、駕乘的舒適體驗、集成專家系統、故障診斷能力……”高楠說。
“現下，產品同質化程度越來越高，性能差別上也越來越小。工業設計在提升產品競爭力上，是無可爭議的‘加分項’。”中車株機公司董事長周清和感慨。
可喜的是，中國的工業設計團隊，已經能讓中國的軌道交通，成為國際市場上的“加分項”。據悉，今年，來自中車株機的五模塊儲能式現代有軌電車榮獲德國iF設計大獎，這是我國自主設計的軌道交通產品首次獲國際大獎，也意味著中國軌道交通工業設計水準， 邁入國際先進水平。
