中鐵科工集團黨委副書記、總經理李方敏：冠軍架橋機打破國外壟斷

中鐵科工集團黨委副書記、總經理李方敏（右）做客湖北日報企業家全媒體縱橫談。 （湖北日報全媒記者 柯皓 攝）

湖北日報全媒記者 林晶 通訊員 段宏杰 潘萬齊 朱廣

黃黃高鐵、鄭萬高鐵通車在即，而在這些鐵路施工過程中，有一樣裝備至關重要——架橋機。如同搭積木般，它們將重達近千噸的梁片一個個拼接好，助力中國高鐵建出“高鐵速度”。

生產架橋機的重頭企業，是位于武漢的中鐵科工集團。2020年，該公司研制的架橋機被工信部評為國家制造業“單項冠軍”。4月16日，中鐵科工集團黨委副書記、總經理李方敏做客湖北日報5G演播室，揭開“單項冠軍”如何奪冠及高端裝備制造背后的秘密。

企業名片

中鐵科工集團有限公司隸屬于中國中鐵股份有限公司，是中鐵高新工業股份有限公司核心成員企業，是集科研設計、工業制造與安裝、工程服務、檢測與管養四位一體的大型工程裝備企業。擁有國家企業技術中心、中國中鐵施工裝備技術研發中心等技術研發機構。其在鐵路與軌道交通工程等施工裝備研制領域核心技術達到國際先進水平，主編或參編了27項國家或鐵道行業標準，是國家制造業（架橋機）單項冠軍。

精彩語錄

外國人能做出來的，中國人一樣可以，而且能做得更好。

“八縱八橫”的每一條鐵路線，都有中鐵科工的架橋機施工過。

世界首臺樁梁一體架橋機“共工號”，引領世界橋梁建造技術變革進入3.0時代。

41年淬煉出“單項冠軍”

在中國東南沿海，中國首條跨海高鐵——福廈高鐵施工現場，重達近900噸的梁片，在世界首臺千噸級架橋機“搬運”下，輕松完成拼接。

“40多年來，我們從未停止過對架橋機的研發和探索。”中鐵科工集團黨委副書記、總經理李方敏自豪地說，中鐵科工的架橋機從零起步，成長為鐵路、公路領域處于領先地位的單項冠軍產品。

1979年3月，在武昌徐東，原鐵道部在此設立了鐵路工程機械領域唯一的研究所——鐵道部武漢工程機械研究所，這是中鐵科工集團的前身。

上世紀90年代初，我國南北大動脈——京九線開建，中鐵科工集團擔負使命，研發出國內首臺空中一次移梁到位的架橋機——JQ130型架橋機。“這臺架橋機經改造后，建功青藏鐵路，現在仍然用于西北地區鐵路建設。”李方敏回憶說。

90年代末，中國開始探索建設高速鐵路，開建第一條準高鐵——秦沈客專，重達600噸的箱梁需要一款更大噸位的架橋機。當時，大噸位架橋機技術遭國外“卡脖子”，需用外匯從國外進口。中鐵科工再次承擔研發重任，團隊在一本雜志上偶然看到外國研制的高鐵架橋機。“外國人能做好的，中國人一樣可以，而且能做得更好！”自此，企業開始長達4年的研發過程，最終研制出JQ600架橋機，開啟了自主研制大噸位高鐵架橋機的新征程。

隨著我國高鐵技術的發展，32米長的箱梁成為高鐵主流，中鐵科工自主研制JQ900為代表的系列架橋機，成為我國架橋機的主流。

“‘八縱八橫’的每一條鐵路線，都有中鐵科工的架橋機施工過。”李方敏介紹。一組數據，可見其實力——

研制30多種架橋機，行業第一；

9種架橋機，國內乃至世界首創；

鐵路架橋機國內市場占有率接近一半，參建里程超過全國鐵路一半。

截至目前，中鐵科工引領架橋機技術，主編或參編了27項國家或鐵道行業標準，并于2020年奪得國家制造業“架橋機”單項冠軍。

打造“空軌”新名片

這不是什么科幻大片！

列車懸于半空、“掛”在軌道上，以120公里的時速穿梭飛行。2021年底，中鐵科工集團聯合江西理工大學研制的國內首列永磁懸浮空軌“興國號”在江夏制造基地下線。

與電氣驅動輪胎行走的空軌不同，“興國號”是世界上首次將永磁懸浮技術應用于空軌車輛，具有低噪音、低能耗、爬陡坡、轉急彎等特點。

“我們已經掌握空軌研制的全套技術，武漢‘新時代號’空軌試驗線累計安全運行8000公里，空軌已成為湖北的一張名片。”李方敏介紹，這種新型軌道交通占地少、視野開闊，與行人、機動車互不干擾，造價僅為地鐵的五分之一，可用于旅游景點、商業區、科技園區等。

以架橋機為明星產品，中鐵科工向更多新領域、新裝備邁進，自主研制的多款裝備，創造了多個行業第一：

國內首臺千噸過隧道單主梁架橋機“陸吾號”，工效提高1倍；2000噸雙軌門式起重機，起重能力國內最大；助力橋梁建造從陸地走向海洋；世界首臺樁梁一體架橋機“共工號”，可完成引孔、打樁、拼裝橋墩、架設橋面等全套施工任務；共振破碎機、1800噸整孔預制箱梁架橋機“越海號”，均為世界之“首”。

與標準化裝備不一樣的是，中鐵科工集團生產的每款裝備都是訂制化。“有的架橋機像變形金剛一樣，通過狹窄的隧道時，不需要拆解，可以自動收縮身形；大坡度、大彎度，都難不倒它們。”李方敏說。

“千品千面”的背后，是強大的科技創新實力。中鐵科工改革科技創新體系，成立規劃設計研究總院，集中精干力量攻關共性技術、“卡脖子”關鍵技術、前瞻性技術，打造更輕量化、信息化、智能化的裝備。

基于3D技術，研制鋼橋梁橫隔板焊接機器人、智能噴涂機器人；

基于北斗導航系統等，首創“鋪軌機自動駕駛系統”，鋪軌無需司機肉眼觀看，自動生成的電子路線圖可將鋪軌精度提高4倍；

高鐵運梁車自動駕駛系統，可以操控千噸級運梁車安全順利通過隧道，已用于湖杭高鐵、川南城際、成昆復線等鐵路施工，累計運行超過1萬公里；

國內首臺建筑構件裝配機器人“赤沙號”能上能下，靈活自如，可高精度定位、全智能裝配式施工……

2021年，在國家發改委公布的1744家國家企業技術中心評價結果中，中鐵科工排名第48位，被評為“優秀”，旗下子公司機械院被評為我省高新技術企業40強。

引領橋梁建造技術進入3.0時代

一臺架橋機，就能搞定引孔、打樁、拼裝橋墩、架設橋面等多個施工程序。這樣“聰明”的架橋機，正引領世界橋梁建造技術變革進入3.0時代。

李方敏介紹，企業正在加大數字化轉型步伐，基于一朵“云”，建設了3個平臺，對設備、生產流程、工程施工進行管理。

這朵“云”有何妙處？

“過去靠人用手去寫，或者用腦子記，隨著設備越來越多，生產流程越來越復雜，給生產管理帶來巨大考驗。”李方敏說，基于此，必須讓設備、生產、工程施工上“云”。

以設備為對象，建立設備管理云平臺，可以遠程監測設備位置、軌跡、故障，進行日常保養和維護，提供專業故障分析。該公司在武漢建立全國首個中鐵設備遠程運維中心，世界各地的設備只要把相關信息錄入到該平臺中，都可以查詢上述信息；以生產為對象，建立數字化智慧生產管理平臺，打通生產現場各生產要素信息橋梁，利用信息技術打造數字化工廠的智能化生產；以工程施工為對象，建立信息化施工工程管理平臺：針對高鐵和地鐵的橋梁架設、道床鋪軌、站房建設、隧道施工等多類型施工過程，進行數據化信息化管控，實現智能化施工管理。

目前，“三大平臺”已應用于300多臺大型設備、多個梁場和工程項目中，讓企業管理更科學、方便。該項目被國家認定為兩化融合示范項目。

李方敏介紹，將重點推進建筑工業化裝備業務、工程服務業務、工業服務業務、關鍵零部件制造業務、空軌等，提供系統性集成平臺，打造國內一流的科技工程裝備綜合服務商。