世界最大跨度斜拉橋通車 由在鄂央企設(shè)計建造

湖北日報訊（記者劉柳、張燦、通訊員吳希龍、周威、沈高峰）9月9日，長江上首座“三合一”過江通道——常泰長江大橋公路橋正式通車。這座由中鐵大橋院與華設(shè)設(shè)計集團聯(lián)合設(shè)計、中鐵大橋局參建的“超級工程”通車后，常州至泰州車程由1小時20分鐘縮短到20多分鐘，為長三角一體化再添關(guān)鍵一筆。

常泰長江大橋全長10.03公里，集高速公路、城際鐵路、普通公路于一體。其中公鐵合建段長5299.2米，由主跨1208米的鋼桁梁斜拉橋、兩座主跨388米的鋼桁拱橋及連續(xù)鋼桁梁橋組成，創(chuàng)下最大跨度斜拉橋、最大跨度公鐵兩用鋼桁拱橋等“六項世界之最”，并首創(chuàng)多項設(shè)計與技術(shù)。

要讓大橋在長江上“站得穩(wěn)”，先得把根基“打得深”。南主塔墩（6號主墩）沉井基礎(chǔ)最大入土深度達47米（其中粉質(zhì)黏土層總厚度達21米），橫長95米、縱寬57.8米，相當于13個籃球場大小，為世界最大水中沉井基礎(chǔ)。建設(shè)者研發(fā)BIM沉井下沉智能感知控制系統(tǒng)，配套26臺套“機器人”取土裝備，實現(xiàn)沉井施工可視、可控、可測。

大橋主塔高達350米，為世界最高斜拉橋橋塔。四塔肢“鋼混”混合空間鉆石結(jié)構(gòu)造型獨特，卻帶來中塔柱4肢同步內(nèi)傾、線形控制難的挑戰(zhàn)。建設(shè)者應(yīng)用了全球最大塔機XGT15000-600S（額定起重力矩15000噸米、起重量600噸），實現(xiàn)上塔柱10個節(jié)段33次精準吊裝。

兩座388米跨度的公鐵兩用鋼桁拱橋同樣施工難度大。其中中鐵大橋局施工的錄安洲專用航道橋需使用802根形態(tài)各異的桿件逐個拼接。合龍時，拱桁和主梁有共計12個合龍對接點，施工精度要求非常高。為兼顧施工效率與水域通航安全，項目部采用爬坡吊機吊裝與吊索塔架輔助懸臂架設(shè)的施工方案。所有桿件的運輸和吊裝作業(yè)均在已架設(shè)完成的梁面上展開，全程未對水中通航造成任何干擾。