從海陸空視角中看見湖北過去五年的奮斗歷程

發布時間：2025年09月25日20:25 來源：央視新聞客戶端

“十四五”時期，湖北圍繞“支點”二字，全力推進高質量發展，不僅經濟總量持續躍升，更在科技創新、產業升級、區域協調發展等多方面取得顯著成效。

“支點”二字，蘊含千鈞之力。“十四五”期間，湖北拆解“支”與“點”的深層密碼，在經濟躍升、科創突破與樞紐升級中，繪就了中國式現代化的荊楚新圖景。

湖北，中部六省中唯一被賦予“重要戰略支點”定位的省份，肩負著推動中部地區崛起主引擎的戰略使命，“支點”二字，蘊含千鈞之力。拆解這二字，可以讀懂湖北過去五年的奮斗歷程。

“支”字上半部分的“十”

恰如“十四五”與“十五五”的歷史交匯

經濟總量，是一個地方發展態勢的有力證明。

近年來，湖北經濟總量先后站穩4萬億、跨越5萬億、邁上6萬億，提前一年實現了“十四五”規劃目標，走出了一條昂揚向上的發展曲線。今年上半年，湖北GDP增長6.2%，各項經濟指標持續全國靠前、中部領跑，在全國的地位更加凸顯，為穩住全國經濟基本盤，做出了湖北之味，貢獻了湖北之力。

“支”字下半部分的“又”

象征著湖北一次又一次闖關克難、行穩致遠

看科創

湖北以武漢科創中心、漢江國家實驗室為龍頭的科技力量矩陣加速形成，存儲芯片、心肌旋切、北斗通導遙一體化、人造太陽氘氘聚變等技術世界領先，2024年獲國家科學技術獎19項、數量全國第2。

看產業

湖北深入推進科技創新和產業創新融合發展，光電子信息、汽車制造與服務、大健康等三大產業達到萬億級規模，10個省級“兩業”融合產業集群加快成長。

看民生

連續4年，湖北新增就業超過90萬人，高校畢業生就業創業連續3年超過40萬人。今年上半年，湖北全省人均可支配收入增長5.3%，城鎮新增就業56.51萬人，超額完成全年目標進度。今年前8月，湖北實現社會消費品零售總額17241.19億元，同比增長5.7%，高于全國1.1個百分點。

“點”字上半部分是“占”

彰顯湖北占據全國發展大局中的重要地位

近代以來，湖北作為“九省通衢”，是中國工業化現代化的重要策源地。新時代，湖北是中部地區崛起、長江經濟帶發展等國家戰略的重要承載地。

看引領力

湖北已成為全國最大的光電子芯片研發生產基地、中小尺寸顯示面板制造基地，全國重要的商業航天基地、新能源與智能網聯汽車基地。全球首顆高分辨率雷達衛星、全球存儲密度領先的三維閃存芯片、全球首款臨床全數字PET-CT……湖北印記，頻頻閃耀世界。

看輻射力

天上，亞洲第一座專業貨運機場花湖國際機場，累計執行貨運航班超6萬架次、開通國內外貨運航線104條；水上，武漢陽邏港開辟直達韓國、俄羅斯等5條國際近洋直航航線；地上，中歐班列（武漢）輻射歐亞大陸40個國家和地區、120個城市，連續兩年開行量突破千列。今年上半年，湖北進出口總額突破4000億元，創歷史同期新高。

“點”字的下半部分像省略號

象征著更多精彩等待湖北去書寫

面向“十五五”，從能級跨越到科創引領，從產業倍增到樞紐提能，從美麗湖北到文化創新、區域聯動，奮力譜寫中國式現代化湖北篇章！

湖北武漢

滬渝蓉高鐵合武段加速建設

建成支點，奮勇爭先。湖北在中部地區區位優勢突出，承東啟西，聯南通北，自古就有“九省通衢”之稱，在現代高鐵網絡中，其樞紐地位也在被進一步強化，湖北高鐵建設正在經歷從“有”到“優”，從“連接”到“織網”的巨大飛躍。

作為連接長三角與成渝地區的重要通道，新建滬渝蓉高速鐵路在“十四五”期間開工。這條線路起于上海寶山站，止于成都站，線路總長約2100千米，設計時速為350千米。其中合肥至武漢段于2023年底正式開工建設。目前，位于湖北武漢東西湖區的架橋工作正在緊張施工。跟著總臺記者的鏡頭，一起去看看建設一線的火熱現場。

在湖北武漢的滬渝蓉高鐵合肥到武漢段的施工現場，架梁作業有序進行。滬渝蓉高鐵的設計時速達到350公里。因此，在架梁作業上，就與常見的普通公路橋梁，有著本質的不同。

施工人員告訴記者，公路橋梁更多是承載重量和承受日常車流磨損，它們服務的對象是時速80到120公里的汽車。而在350公里時速的高鐵橋梁上，每天數百噸的列車疾馳而過，高頻震動、強烈的空氣壓力波，以及持續變化的動力荷載都在不斷對橋梁發起沖擊。所以，高鐵橋梁追求的是“剛性與極致的平順”，不再僅僅是支撐住重量，而是要在高速列車的沖擊下同樣紋絲不動，猶如磐石。

除了極致平順外，這一段高鐵橋梁建設還充滿了各種挑戰。這一段路況十分復雜，需要連續穿越多條既有鐵路、高速公路以及杜公湖國家濕地公園、府河等敏感水域。所以，我所在的眼前不到一公里范圍內，需要靈活應用三種不同的架梁方案，堪稱工程智慧的集中體現。

第一種，是常見的標準預制梁架設，就是在梁場先將梁制好，運到現場后像搭積木一樣拼裝，還有兩種都需要根據現場地形來現場澆筑。

在杜公湖濕地公園，就用到了下承式移動模架現澆。這種澆筑方法，可以現場澆筑比預制梁更長的梁體。這樣就能夠將每一個橋墩間的距離拉寬到48.6米，跨越湖面的這一段能夠減少十多個橋墩。

在跨越滬蓉高速時，則采取掛籃懸臂澆筑。滬蓉高速車流量非常大，這種先在兩頭架橋墩，再向中間不斷澆筑延伸的方案，就可以實現在不中斷下方高速公路通行的前提下，確保安全地完成長達186米的梁體施工。

現在，滬渝蓉高鐵合武段全線正在加緊施工中。建成后，武漢到合肥高鐵行程有望縮短到一小時。同時，這段高鐵向東與合寧、合新高鐵銜接，向西與滬渝蓉高鐵武宜段、武西高鐵漢十段、京廣高鐵銜接，向東向西呈“扇形放射”，四通八達。整段滬渝蓉高鐵建設完成之后，還將串聯起長三角、長江中游、成渝三大城市群，上海到重慶、成都的距離有望縮短近一半時間，這也將成為長江經濟帶綜合立體交通走廊的重要主軸。