一張火車票里的交通強國答卷

手指在手機屏幕上輕輕一點，指尖滑動間，從北京到張家口的高鐵票已完成預訂——這段曾需要3.5小時的旅途，如今1小時便能抵達。手機里實時更新的行程信息，悄然取代了過去需要悉心保管的紙質車票。

2025年10月1日，我國鐵路客運全面使用電子發票、不再提供紙質報銷憑證，這意味著火車票迎來了全面數字化新階段，在中華大地上完成了從“有形”到“無形”的涅槃重生。

一位旅客展示收藏的火車票。人民網記者 喬雪峰攝

從“紙間”到“指尖”，時代浪潮奔涌向前。這張“無形”的高鐵票，不僅鐫刻著火車票的百年變遷，更丈量著中國高鐵的里程飛躍，見證著交通強國建設如何讓“常回家看看”從期盼變為日常。

這樣的出行之變，藏在每個普通人的生活里。幾年前，從浙江義烏回湖南老家，曾是李娟最犯怵的事：先擠公交到義烏火車站，再坐10幾個小時綠皮車到長沙，最后轉兩小時大巴才能到家，全程近20小時的奔波，讓“回家”成了“渡劫”。如今，隨著高鐵的開通和交通綜合網絡的完善，她早上8點從義烏站出發，下午2點就能站在衡陽家門口。“這張高鐵票，把回家的路縮成了一頓午飯的距離。”

一個個出行故事的改寫，背后是中國高鐵網絡的持續織密。9月28日，沈白高鐵正式開通運營，北京、沈陽至長白山最短旅行時間將分別壓縮至4小時22分和1小時36分。東北黑土地上，再添一條時速350公里快速客運通道。

沈白高鐵正式開通運營。受訪方供圖

“真好，終于在家門口坐上高鐵了。”今年60歲的王淑娟是土生土長的撫順人，家鄉通高鐵后，她退休后約朋友出游更方便了；對滑雪愛好者張佳鶴而言，沈白高鐵開通意味著 “每個周末都能去滑雪”。自長白山站 2021 年 12 月 24 日運營以來，3 年多累計發送旅客 279 萬人次，2024 年更是達到 127.1 萬人次，數據背后，是高鐵對大眾生活方式的深刻重塑。

從雪域高原到東南沿海，從林海雪原到江南水鄉，當“八縱八橫”高鐵網主體框架基本貫通，曾經古人“千里江陵一日還”的詩意想象，如今已然成為億萬國人的出行日常。

火車票的變遷，是中國鐵路發展的縮影，更是我國從交通大國向交通強國邁進的有力佐證。

截至2024年底，我國鐵路營業里程達到16.2萬公里，比“十三五”末增加了約1.6萬公里，其中高鐵增加了1萬公里；公路總里程達到549萬公里，增加了約29萬公里，其中高速公路增加了3萬公里；高等級航道通航里程達到1.76萬公里，增加1600公里。一組組數據，勾勒出交通運輸事業跨越式發展的清晰軌跡。

今年是“十四五”規劃收官之年。五年來，我國交通運輸事業取得了歷史性成就，綜合交通運輸體系建設實現了突破性進展，“6軸7廊8通道”國家綜合立體交通網主骨架建成率超過90%，交通運輸綜合能力、服務品質、運行效率大幅提升，“人享其行、物暢其流”的美好愿景正在加快實現。

交通運輸部部長劉偉表示，“十四五”規劃確定的17項主要指標中，高速公路建成里程、城市軌道交通運營里程、沿海港口重要港區鐵路進港率、建制村快遞服務通達率、重點領域北斗系統應用率、城市新能源公交車輛占比等6項指標已經于2024年提前完成，高速鐵路營業里程、樞紐機場軌道交通接入率等11項指標年底前將全部完成。

從硬紙板票到電子客票的涅槃，一張火車票的變遷里，藏著中國交通從追趕到領跑的密碼。它既是流動中國的微觀注腳，也是綜合立體交通網的鮮活見證，交通強國的藍圖正轉化為千家萬戶的幸福實景。

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