北糧南運(yùn)裝上“智慧大腦” 糧食物流跑出數(shù)智“加速度”

秋日的午后，珠江口的海風(fēng)掠過(guò)南沙港六樓會(huì)議室的落地窗，遠(yuǎn)處10萬(wàn)噸級(jí)散貨輪正緩緩靠泊。碼頭調(diào)度中心的大屏上，閃爍的數(shù)據(jù)條不斷跳動(dòng)：每小時(shí)4000噸的卸船效率、1.5天的平均滯港時(shí)間，還有倉(cāng)容達(dá)170萬(wàn)噸的筒倉(cāng)群實(shí)時(shí)庫(kù)存——這組數(shù)字背后，是廣州1880萬(wàn)常住人口每天7500噸成品糧消耗的“生命線(xiàn)”。

“十幾年前這里還是灘涂，現(xiàn)在已是華南最大的糧食中轉(zhuǎn)樞紐。”廣州港南沙糧食通用碼頭分公司總經(jīng)理和海寧的聲音里滿(mǎn)是感慨。作為“北糧南運(yùn)”的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，南沙港如今每年處理超2000萬(wàn)噸糧食，散糧中轉(zhuǎn)量連續(xù)四年破千萬(wàn)噸。在碼頭作業(yè)區(qū)，4條每小時(shí)2000噸的糧食專(zhuān)用進(jìn)倉(cāng)線(xiàn)正高效運(yùn)轉(zhuǎn)，讓糧食從卸船到入倉(cāng)的時(shí)間縮短了近一半。

糧食流通的“加速度”，源于糧食運(yùn)輸物流數(shù)智升級(jí)背后，多式聯(lián)運(yùn)體系為北糧南運(yùn)裝上了“智慧大腦”。

記者了解到，在長(zhǎng)達(dá)3500公里的北糧南運(yùn)運(yùn)輸線(xiàn)上，糧食需要先由鐵路運(yùn)至北方港口，再經(jīng)海運(yùn)抵達(dá)廣州。隨后，一部分通過(guò)珠江黃金水道“逆流而上”至內(nèi)河碼頭；一部分通過(guò)散改集轉(zhuǎn)鐵路挺進(jìn)西南；還有一部分直接通過(guò)公路完成終端配送。這一漫長(zhǎng)鏈條對(duì)傳統(tǒng)糧食運(yùn)輸物流體系構(gòu)成嚴(yán)峻考驗(yàn)，就如同車(chē)水馬龍的老街，在日益增長(zhǎng)的運(yùn)輸洪流面前，難免出現(xiàn)“堵點(diǎn)”與“斷點(diǎn)”：多次中轉(zhuǎn)易造成糧食損耗與質(zhì)變；各環(huán)節(jié)銜接不暢會(huì)導(dǎo)致效率低下和擁堵；同時(shí)，運(yùn)輸成本與季節(jié)性集中運(yùn)輸壓力，也為糧運(yùn)主動(dòng)脈帶來(lái)挑戰(zhàn)。

破局之道在于多式聯(lián)運(yùn)體系的突破。多式聯(lián)運(yùn)并非簡(jiǎn)單的運(yùn)輸方式拼接，而是像指揮一支交響樂(lè)團(tuán)，讓火車(chē)、輪船、汽車(chē)等不同“樂(lè)器”在最適合的樂(lè)章響起，協(xié)同奏出成本、效率與環(huán)保的最優(yōu)“和聲”。尤其在“雙碳”目標(biāo)下，鐵路和水運(yùn)的長(zhǎng)途低碳優(yōu)勢(shì)愈發(fā)凸顯。通過(guò)減少糧食在途中的反復(fù)“折騰”，不僅能把損耗降到最低，也能降低物流成本。

對(duì)此，中糧科工研發(fā)出無(wú)損多點(diǎn)卸糧裝置、自清式低破損提升機(jī)等設(shè)備，解決糧食運(yùn)輸過(guò)程中的效率與損耗難題。

中糧科工黨委委員、副總經(jīng)理陳濤解釋說(shuō)：“東北的玉米先通過(guò)鐵路運(yùn)到北方港口，再經(jīng)海運(yùn)抵港，隨后一部分走珠江水道進(jìn)內(nèi)陸，一部分轉(zhuǎn)鐵路發(fā)西南，最后靠公路完成‘最后一公里’配送。”這套流程將傳統(tǒng)運(yùn)輸中的多次中轉(zhuǎn)壓縮至3個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，不僅讓每噸糧食的物流成本降低15%，更把損耗率控制在1.2%以?xún)?nèi)。

此外，多式聯(lián)運(yùn)體系通過(guò)BIM技術(shù)與數(shù)字孿生系統(tǒng)，幫助南沙港碼頭實(shí)現(xiàn)了散糧作業(yè)全流程自動(dòng)化。如此，在生產(chǎn)效率提升20%的同時(shí)，還避免了工人在高溫、粉塵環(huán)境下的健康風(fēng)險(xiǎn)。碼頭19個(gè)現(xiàn)代化泊位與3500米岸線(xiàn)形成的“水公鐵”聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，讓服務(wù)腹地從300公里擴(kuò)展至800公里，覆蓋華南、西南多個(gè)省份。

如果說(shuō)南沙港是“北糧南運(yùn)”的“大動(dòng)脈”，那么廣州市黃埔區(qū)的樓房倉(cāng)就是糧食儲(chǔ)備的“毛細(xì)血管”。在廣州市黃埔區(qū)區(qū)屬?lài)?guó)有糧庫(kù)，破解南方地區(qū)儲(chǔ)糧難題的“黑科技”——循環(huán)式管鏈機(jī)，也是北糧南運(yùn)“智慧大腦”的重要一環(huán)。

“平房倉(cāng)占地太大，樓房倉(cāng)又面臨出糧難。倉(cāng)頂?shù)墓苕湙C(jī)系統(tǒng)致力解決這些問(wèn)題。”中糧科工河南裝備公司總工程師任守華說(shuō)，管鏈機(jī)系統(tǒng)在樓層間“靈活穿梭”，10個(gè)卸料點(diǎn)可減少人工平倉(cāng)量，出倉(cāng)效率比傳統(tǒng)方式提升100%，糧食能自溜入管鏈機(jī)，再通過(guò)計(jì)量抑塵裝置實(shí)現(xiàn)環(huán)保裝車(chē)。

夕陽(yáng)下，南沙港的巨輪緩緩離港，黃埔糧庫(kù)的管鏈機(jī)仍在無(wú)聲運(yùn)轉(zhuǎn)。在不少業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，保障北糧南運(yùn)的高效物流和糧食安全，既要靠大港口的“吞吐力”，也要靠小糧庫(kù)的“保鮮力”，更要靠全鏈條的“協(xié)同力”。而這些遍布在糧食流通鏈條上的科技創(chuàng)新成果，正用數(shù)智化服務(wù)守護(hù)著中國(guó)人的“飯碗”，讓“北糧南運(yùn)”的物流更順暢，讓每一粒糧食都能安全高效地抵達(dá)餐桌。