三年事故率下降五成 神農架高山公路鋪就“電熱毯”

融雪技術讓山區公路行車更安全。    （湖北日報通訊員 陳東東 攝）

湖北日報全媒記者 戴輝 通訊員 潘慶芳 鄧志朝

10月22日，神農架林區開始降雪。這里平均海拔1300米，冬季降雪量大，公路積雪凝冰現象較為常見，冬季道路交通安全也變得尤為重要。

“在省交通運輸廳的大力支持下，通過修建智能融雪化冰公路，讓昔日的事故多發路段事故率大幅減少。”神農架林區公路管理局副局長王建群說。

氣溫驟降，從松柏鎮出發一路向西，駛上10多米寬的S307省道，沿途崇山峻嶺，不斷有旅游大巴和小車經過。該省道從八角廟到茨芥坪（簡稱“茨八線”）有15公里，幾乎全是“山路十八彎”，急彎險段多。

智能融雪化冰系統就建在這條路上。沿線可見，每隔幾公里，路邊就有一個綠色的小房子和一個白色的箱子。53歲的陳績正彎腰用鑰匙打開箱門，逐個檢查開關。他是松柏公路管理站副站長，也是智能融雪化冰系統的操作員。

“每當下雪時，就要提前按下開關，30分鐘后路面開始升溫，最高可達10攝氏度左右，積雪能自動融化。”陳績介紹，茨八線設置了13個變電柜，智能融雪化冰路段里程3.1公里，系統主要分布在彎道、陡坡和背陽坡處。

茨八線是松柏鎮到木魚鎮、天燕景區以及大九湖等景區的必經之地，冬季滑雪旺季一天通行車輛可達1500輛，海拔從千米躍升到1700米，且位于陰坡，冬季道路長時間結冰。

為從根本上解決冬季冰雪天氣行車安全隱患，提升道路服務能力，2022年，在省交通運輸廳指導下，神農架林區交通運輸局投資億元，對該路面應用融雪技術進行提檔升級。全線采用緩釋型蓄鹽路面和碳纖維加熱路面技術。

從路面外觀來看，黑色的瀝青路面有鹽白色的顆粒。“這就是緩釋型蓄鹽路面，在瀝青混凝土中添加抗凝冰材料。”王建群進一步解釋，蓄鹽材料中的鹽分充分融入混合料中，通過擠壓滲透，逐漸向鹽分濃度較低的路面透出，從而防止和延緩路面的結冰。

還有更神奇的技術，在10厘米的地下。王建群說，監測數據反饋至監控系統后，將進行智能預判，以控制加熱系統的開關，加熱系統啟動后碳纖維材料開始發熱，路面溫度升高，從而起到融雪化冰的效果，這猶如給路面鋪上一層電熱毯。

“我們每年都要來神農架旅游，路面能夠快速除雪，讓行車更安全了。”在一處觀景點，自駕來此的河南鄭州李女士正給丈夫拍照。

王建群介紹，3年來，運用融雪技術讓路面行車更安全，交通事故率降低52%，助力神農架林區冬季滑雪旅游經濟。此外，還降低養護成本，提高道路養護質效。