武漢“空中鷹眼”上崗 交通管理進入立體化時代

湖北日報通訊員 熊文嘉 張鵬 馮益 蔡喆超 李牧子睿 段夢夢 視頻 黃成 莫可

“發生事故不到3分鐘便可抵達現場，這在過去靠交警的雙腿是不可想象的。”如今在南三環等交通要道，一旦發生小型刮擦事故，無人機可快速抵達，避免一點癱瘓、全線受阻的連鎖擁堵。

從固定無人機巢到紅外熱成像，從自動巡航到空中喊話，武漢交警的無人機戰隊正重塑城市交通管理的方式。這些全天候值守的“空中鷹眼”，不再只是“會飛的攝像頭”，而是集數據鏈路、算法模型和勤務機制革新于一體的綜合性平臺，標志著武漢交通管理正式進入“空地一體”的立體化時代。

立體化指揮體系：雙引擎架構構建低空安全網

“武漢在全國首創‘三維高精度地圖+交管業務雙引擎’架構，武漢交警則與之結合構建了一套完整的無人機交通管理體系。”武漢市測繪研究院工程師段夢夢介紹。武漢研發的“交警無人機飛控平臺”采用“低空空域時空信息網格”數據，將300米以下的空域進行立體網格化剖分，通過對格網的適飛性進行計算，構建了一張空中導航地圖，輔助無人機100%安全穿行。

武漢采用“固定式無人機機場+無人機臨時停機坪”的方式，形成無人機規模化、體系化的整體集團作戰。目前武漢市已部署129臺無人機巢，基本實現全域覆蓋。這套系統使得指揮中心在接到事故報案后，可直接在平臺上選取就近機庫，無人機能夠擺脫道路限制，直線飛行至事故現場，大大提升了響應效率。

精準執法與高效處置：從被動應對到主動發現

在武漢武昌區，瓜果車占道經營曾是交通管理中的難點。8月23日16時40分，通過視頻巡查發現星海路紫沙路口有輛瓜果車占用機動車道進行售賣，且停在右轉車道上，存在安全隱患。

大隊指揮室立即通知派警前往處置，并同步啟動附近“機巢”，指揮無人機在路口懸停攝錄違法行為。通過喊話器不間斷喊話驅離占道車輛，兩分鐘后，兩臺占道車輛均被勸離，快速消除了安全隱患。像這樣通過無人機開展的勸離工作成功率高達80%。

在事故應急處置場景里，無人機從接到指令到抵達事故現場的時間平均在5.1分鐘，而傳統地面救援力量抵達現場平均需要14.3分鐘，時間縮短了66%。

武漢市公安局交通管理支隊民警介紹，無人機搭載的高清攝像頭和智能識別系統能夠實時監測交通違法行為，包括實線變道、超速、占用應急車道等。應急車道占用行為識別距離擴展至800米范圍，取證后通過技術手段確保數據不可篡改，滿足對電子證據的要求。

全時空覆蓋能力：從偏遠地區到夜間執法

“相較于城區，無人機更適配于偏遠地區，可以填補很大一部分治理空白。”武漢市公安局東湖新技術開發區分局交通管理大隊副大隊長李碧熙表示。

在未來三路與一條無名路上，靠近長江存儲發生了一起翻車事故。由于事發地比較偏僻，沒有道路監控，正常情況下難以掌握現場情況。無人機接到指令后，迅速飛到現場，并將事故現場情況實時回傳，讓指揮中心全面了解情況，最后指揮現場警力開展了精準處置。

夜間視線不佳環境下的執法工作同樣取得了突破。段夢夢工程師介紹：“無人機夜間作業的核心技術支撐是紅外熱成像技術。”通過探測車輛發動機、人員體表等目標的紅外輻射（熱源），無人機將不可見的熱量信號轉化為可視化熱力圖譜，突破夜間低光、無路燈、濃霧等弱視覺環境的成像局限。

該技術不僅能清晰區分路面、車輛、行人等目標的輪廓，還可通過熱力強度差異輔助判斷車輛是否處于運行狀態，為夜間違法識別、故障車定位、突發情況下人員搜救等提供精準的圖像依據。

多場景深度融合：從高速管理到施工監管

在高速施工路段監管中，無人機展現了多方面應用價值。武漢市公安局交通管理支隊副中隊長馮濤介紹，無人機在施工管理中的應用主要體現在對交通組織監管、施工人員監管、機械設備監管、周邊環境安全監管四個方面。

無人機能夠定期航拍施工區域，實時收集施工影像資料，精準掌握養護施工進度，確保工程按計劃推進。在實際應用中，無人機可以快速識別施工區域內各類警告標志牌是否按規定設置，安全隔離設施是否完整連續。

傳統的施工監管在夜間往往存在盲區，而無人機搭載的熱成像技術和紅外傳感器能夠在完全黑暗的環境下正常工作，實現不間斷監管。通過熱成像技術，無人機還能夠檢測施工區域的溫度異常，發現可能存在的安全隱患，為施工路段的交通安全提供全方位保障。

從城區主干道到偏遠無名路段，從白天高峰到深夜凌晨，武漢交警的無人機戰隊構建了一張覆蓋全域的“空天地”一體網。從被動處置到主動發現，從平面巡查到立體防控，這些“空中鷹眼”正成為武漢交通管理中不可或缺的智能力量，展現出科技強警在實戰化應用中的廣闊前景。